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O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber modificações internas. Dependendo da preparação, estas podem dizer respeito à roda do compressor, à sua geometria, às suas dimensões, às caixas, à roda da turbina, ao sistema de retenção ou ao equilíbrio.

O objetivo é d «adaptar a capacidade de compressão e o caudal d de ar às necessidades do motor». Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora, mas pela coerência do conjunto dos seus componentes e afinações.

Roda compressora MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Esta designação descreve o seu processo de fabrico, mas, por si só, não garante um aumento do caudal d de ar.

Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d'origem. Uma roda MFS Performance pode receber uma geometria adaptada ao objetivo da preparação, nomeadamente um diâmetro, um perfil ou uma configuração específica das pás, desde que esses elementos estejam documentados.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento de mais potência com uma preparação adequada do motor, sem constituir, por si só, uma garantia de resultado.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d de ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade d de ar que pode mover em determinadas condições.

O resultado depende também da carcaça do compressor, do rodete e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Um aumento das dimensões pode alterar o tempo de resposta, bem como a faixa de funcionamento ideal.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de 360°, documentado em ambas as fases, contribui para distribuir os esforços axiais exercidos sobre o conjunto rotativo. Deve funcionar com uma lubrificação adequada e não protege o turbo contra uma instalação inadequada.

O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas, sem compensar uma falha de lubrificação, uma contaminação ou um erro de montagem.

Reprogramação e preparação do motor

Pode ser necessária uma adaptação da gestão do motor para para tirar partido das características do turbo híbrido. A cartografia, a pressão de sobrealimentação, a alimentação de combustível, o arrefecimento do ar d de admissão, o escape e a transmissão devem ser controlados de acordo com o nível de preparação.

O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da central de controlo. Sem uma preparação coerente, a montagem d de um turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e configurações compatíveis

Características técnicas complementares

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo d original e compare-a com as referências OEM e do fabricante constantes desta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a motorização, a potência em cv, oAno de montagem e o código do motor, quando disponível.

Uma motorização idêntica pode receber várias configurações de turbo, dependendo da versão ou do período de produção.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbo original d.