Dieser Hybrid-Turbolader für mit dem Motor 3.0 D-4D verfügt d über eine interne Aufbereitung, die ein MFS-Kompressorrad mit hohem Durchsatz, einen 360°-Lageranschlag und eine Hochgeschwindigkeitsauswuchtung umfasst.. Es sind zwei Ausbaustufen dokumentiert, um d die Eigenschaften des Kompressors an das Motorprojekt anzupassen.
Die wichtigsten angegebenen Anwendungen betreffen die Modelle Toyota Hilux und Land Cruiser 150. Die Teilenummer des Original-Turbos d muss vor jeder Bestellung überprüft werden.
Verfügbare Ausführungen – Stage 1 und Stage 2
Stage 1
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchfluss
Abmessungen: 38,99 / 58,01 mm
Schaufelanordnung: 6+6
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Konfiguration basiert auf einem MFS-Kompressorrad, dessen Abmessungen und 6+6-Anordnung auf einen höheren Luftdurchsatz d. ausgelegt sind. Das endgültige Fahrverhalten hängt von der Motorsteuerung und allen zugehörigen Peripheriegeräten ab.
Stage 2
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
Abmessungen: 42,87 / 62,00 mm
Schaufelanordnung: 11+0
Ansauggehäuse d: neu profiliert für das neue Laufrad aufzunehmen
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Der „ Stage 2“ verwendet ein Laufrad Überdimensioniert und ein neu profiliertes Ansauggehäuse d. Diese Weiterentwicklung zielt darauf ab, die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d zu verändern, doch ein größeres Laufrad allein garantiert noch keine bessere Leistung unter allen Bedingungen.
Was ist ein Hybridturbo?
Ein Hybrid-Turbolader behält eine Turboladerarchitektur bei, die für für interne Modifikationen geeignet ist. Je nach Tuning können diese das Verdichterrad, dessen Geometrie, dessen Abmessungen, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Lagerschlusssystem oder den Auswuchtvorgang betreffen.
Das Ziel besteht darin, d die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d an die Anforderungen des Motors anzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich daher nicht nur durch das Aussehen seines Verdichterrads, sondern durch die Abstimmung aller seiner Komponenten und Einstellungen.
MFS-Kompressorrad: Standard oder „ Performance “?
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Diese Bezeichnung beschreibt das Herstellungsverfahren, garantiert jedoch allein noch keine Erhöhung des Luftdurchsatzes d.
Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des „ d “ Original-Laufrads entspricht. Ein „ Performance “-MFS-Laufrad kann eine an den Umbauzweck angepasste Geometrie erhalten, insbesondere einen spezifischen Durchmesser, ein spezifisches Profil oder eine spezifische Schaufelkonfiguration, sofern diese Elemente dokumentiert sind.
Ein MFS-Standardrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d Luft zu bewegen. Ein höherer Luftdurchsatz kann bei entsprechender Motorabstimmung zur Entwicklung von mehr Leistung beitragen, ist jedoch für sich genommen keine Garantie für ein bestimmtes Ergebnis.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten und die Luftmenge d, die es unter bestimmten Bedingungen fördern kann.
Das Ergebnis hängt zudem vom Kompressorgehäuse, vom Laufrad und vom Turbinengehäuse, vom Ladedruck sowie von der Motorabstimmung ab. Eine Vergrößerung der Abmessungen kann sowohl das Ansprechverhalten als auch den optimalen Betriebsbereich verändern.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybridturbos
Der in beiden Schulungen dokumentierte 360°-Anschlag trägt dazu bei, die auf die rotierende Baugruppe einwirkenden Axialkräfte zu verteilen. Er muss bei korrekter Schmierung funktionieren und schützt den Turbolader nicht vor einer unsachgemäßen Montage.
Der Rotor wird bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand ausgewuchtet. Dieser Vorgang dient dazu, Schwingungen und mechanische Belastungen zu begrenzen, ohne jedoch einen Schmiermangel, Verunreinigungen oder Montagefehler auszugleichen.
Neuprogrammierung und Vorbereitung des Motors
Eine Anpassung des Motorsteuerungssystems kann erforderlich sein für, um die Eigenschaften des Hybrid-Turbos voll auszuschöpfen.. Die Kennfelder, der Ladedruck, die Kraftstoffzufuhr, die Ansaugluftkühlung d sowie der Auspuff und das Getriebe müssen je nach Leistungsstufe überprüft werden.
Die Einstellung des Wastegates muss bei der Montage und beim Remapping des Steuergeräts erfolgen. Ohne konsequente Vorbereitung garantiert der Einbau d eines Hybrid-Turbos nicht automatisch einen Leistungszuwachs.
Turbo-Teilenummern
OEM-Teilenummern
17201-30100
17201-30101
17201-30160
17201-30161
Hersteller-Teilenummern
17201-0L040
17201-30100
17201-30101
Kompatible Fahrzeuge und Ausstattungsvarianten
Toyota
Hilux 3.0 D-4D — 171 ps
Motorisierung 3.0 D-4D — ab 2005, Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
Hilux Phase 2 3.0 D-4D — 171 ps
Motorisierung 3.0 D-4D — ab 2008, Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
Land Cruiser 150 3.0 D-4D — 173 ps
Motorisierung 3.0 D-4D — ab 2006, Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
Land Cruiser 150 3.0 D-4D — 190 ps
Motorisierung 3.0 D-4D — ab 2006, Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
Weitere technische Daten
Produktart: Hybrid Turbolader
Motorisierung: 3.0 D-4D
Dokumentierte Leistungen: 171, 173, 190 und 204 ps
Motorcodes: Nicht angegeben
Einbau: Konfiguration „ Plug & Play “, vorbehaltlich der genauen Kompatibilität des Fahrzeugs
Einbauhinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Defekts. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Ölzufuhr und den Ölrücklauf d sowie die Sauberkeit aller Leitungen.
Überprüfen Sie den Einlass auf Fremdkörper. Führen Sie die Ansaugung des Turboladers gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers.
Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie lässt sich der richtige Turbolader identifizieren?
Überprüfen Sie die auf dem Original-Turbolader angegebene Teilenummer d und vergleichen Sie diese mit den OEM- und Herstellernummern in diesem Datenblatt.. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Generation, die Motorisierung, die Leistung unter ps, die EinbauJahr und den Motorcode, sofern verfügbar.
Ein identischer Motor kann je nach Version oder Produktionszeitraum mit verschiedenen Turboladern ausgestattet sein.
⚠️ Überprüfen Sie die Artikelnummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader angegebene Artikelnummer d mit den in diesem Datenblatt aufgeführten Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der lesbaren Teilenummer Ihres Original-Turbos d.
