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O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido baseia-se numa arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber componentes internos modificados. Dependendo da preparação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás, às caixas, à roda da turbina, ao sistema de apoio ou ao equilíbrio.

O objetivo é d «adaptar a capacidade de compressão e o caudal d de ar do turbocompressor». Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a coerência entre os componentes e os acabamentos é determinante.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d'origem.

Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada ao objetivo da preparação, nomeadamente um perfil, dimensões ou uma configuração específica das pás, quando esses elementos estiverem documentados. Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar.

Um caudal d'air superior pode permitir que o motor desenvolva mais potência com uma preparação adequada do motor, sem que o ganho possa ser garantido independentemente da configuração global.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d de ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado ao motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode movimentar mais d ar em determinadas condições de funcionamento.

O resultado depende também da carcaça do compressor, do rodete e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da configuração do motor. Um rodete maior não garante automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta, bem como a faixa d de utilização ideal.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de 360° documentado em cada fase contribui para a distribuição dos esforços axiais. Não dispensa d uma lubrificação correta nem o cumprimento das condições de montagem.

O rotor é equilibrado a alta velocidade, a 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não protege o turbo contra um defeito d'instalação, contaminação ou um problema d'alimentação de óleo.

Reprogramação e preparação do motor

A utilização d de um turbo híbrido pode exigir uma adaptação da mapeamento do motor e da gestão da pressão de sobrealimentação. Dependendo do nível de preparação, a injeção, o abastecimento de combustível, o arrefecimento do ar d'admissão, o escape, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificados. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a afinação da central de controlo. Não há ganho de potência automático sem uma preparação coerente.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM — Nissan

Referências do fabricante

Veículos e destinações compatíveis

Nissan

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência gravada ou inscrita no turbo d original e, em seguida, compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência em cv, o período de montagem e o código do motor.. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor.