Tämä plug & play -hybriditurbo on tarkoitettu Nissan Patrol GR V Wagon (Y61) -malliin, jossa on 129 tai 131 hv. -tehoinen RD28TI-dieselmoottori. Sen valmistus perustuu MFS Performance -kompressoripyörään, 360°-laakeripysäyttimeen ja suurinopeustasapainotukseen.
Valmistelusta on dokumentoitu kolme tasoa, jotta kompressorin ominaisuudet voidaan sovittaa moottoriprojektin tarpeisiin ilman ennalta määriteltyä lopullista tehoa.
Saatavilla olevat viritystasot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS Performance, suuri virtaus
Mitat: 38,62 / 52,19 mm
Siipien kokoonpano: 11+0
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 kierrosta/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tämä muokkaus muuttaa kompressoripyörää sen ilmamäärän säätämiseksi.. Tulos riippuu kuitenkin moottorin kokoonpanosta, ahtopaineesta ja niihin liittyvistä säädöistä.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS Performance, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Mitat: 39,61 / 56,02 mm
Siipien kokoonpano: 11+0
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten sopimaan kompressoripyörälle Ylisuurikokoinen
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 kierr./min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Stage 2 -mallissa yhdistyvät suuremmat pyörän mitat ja imukotelon uudelleenmuotoilu. Tämän muutoksen tarkoituksena on sovittaa uusi pyörä oikein paikalleen ja parantaa ilmanvirtausta, jolloin suorituskyky riippuu koko virityksestä.
Stage 2+
Kompressoripyörä: MFS Performance, suuri ilmavirta Ylisuurikokoinen
Mitat: 44,52 / 60,00 mm
Siipien kokoonpano: 11+0
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii pyörälle Ylisuurikokoinen
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 kierrosta/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tässä versiossa käytetään suurinta tämän tuotteen tiedossa olevaa kompressoripyörää varten. Tällainen muutos voi vaikuttaa ilmamäärään ja vasteaikaan; sen käyttö on siksi sovitettava moottorin kokoonpanoon ja käyttötarkoitukseen.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressorin arkkitehtuuriin, joka on sovitettu varten vastaanottamaan muokattuja sisäosia. Muokkaukset voivat riippuen virityksestä koskea kompressoripyörää, sen mittoja, siipien geometriaa, koteloita, turbiinipyörää, tukijärjestelmää tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa turboahtimen puristusteho ja ilmavirta. Hybridi-turboahtimen määrittely ei perustu pelkästään sen pyörän ulkonäköön: komponenttien ja koneistusten välinen yhdenmukaisuus on ratkaisevaa.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-siipi voi säilyttää alkuperäisen kanssa vastaavan geometrian.
MFS Performance -pyörässä voidaan käyttää valmistustavoitteeseen sovitettua geometriaa, kuten erityistä profiilia, mittoja tai siipien kokoonpanoa, kun nämä tiedot on dokumentoitu. MFS-vakiopyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa.
Suurempi ilmavirta voi mahdollistaa moottorin suuremman tehon tuottamisen sopivalla moottorin virityksellä, mutta tehonlisäystä ei voida taata ilman kokonaiskonfiguraatiota.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä käyttöolosuhteissa.
Tulos riippuu myös kompressorikotelosta, siipipyörästä ja turbiinikotelosta, ahtopaineesta sekä moottorin virityksestä. Suurempi siipipyörä ei takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa sekä optimaalista käyttöaluetta.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Jokaisessa valmistusvaiheessa dokumentoitu 360°:n iskunvaimennus auttaa jakamaan aksiaaliset voimat. Se ei kuitenkaan korvaa asianmukaista voitelua eikä asennusohjeiden noudattamista.
Roottori on tasapainotettu suurella nopeudella, 150 000 kierrosta minuutissa, Cimat VSR -testipenkillä tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei suojaa turboa asennusvirheiltä, likaantumiselta tai öljynsyöttöongelmilta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Hybriditurbon käyttö voi edellyttää moottorin kartoituksen ja ahtopaineen hallinnan mukauttamista. Valmistelutason mukaan myös ruiskutus, polttoaineen syöttö, imuilman jäähdytys, pakoputkisto, kytkin tai voimansiirto on myös tarkistettava. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava asennuksen ja ohjausyksikön virityksen yhteydessä. Tehonlisäystä ei saavuteta automaattisesti ilman johdonmukaista valmistelua.
Turbo-viitteet
OEM-valmistajan viitenumerot — Nissan
14411VB300
14411VB301
Valmistajan osanumerot
701196-0001
701196-0002
701196-0006
701196-0007
701196-1
701196-2
701196-5007S
701196-6
701196-7
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Nissan
Patrol GR V Wagon (Y61) — 129 hv
2.8 TD diesel — 06/1997–05/2000 — PC-korimalli
Moottorikoodi: RD28TI
Patrol GR V Wagon (Y61) — 131 hv
2.8 TD diesel — 10/1997 – 02/2000 — korimalli PC
Moottorikoodi: RD28TI
Lisätiedot
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Asennus: Plug & play, ilman dokumentoituja ulkoisia muutoksia
Moottori: 2.8 TD diesel
Teho: 129 hv, 131 hv
Moottorikoodi: RD28TI
Asennusajanjakso: 06/1997 – 05/2000 versiosta riippuen
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Wastegate-venttiilin säätö ja moottorin ohjauksen hienosäätö on sovitettava moottorin viritykseen.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäiseen turboahtimeen kaiverrettu tai merkitty viitenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan viitenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korityyppi, moottorityypin, tehon ( hv), asennusajankohdan ja moottorikoodin.. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbon tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisessä turbiinissasi olevaa tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinistasi lukemasi täydellinen tuotenumero.
