Este turbo híbrido plug & play está destinado al Nissan Patrol GR V Wagon (Y61) equipado con el motor diésel RD28TI de 129 o 131 cv. Su preparación se basa en un rodete compresor MFS Performance, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Se han documentado tres niveles de preparación para que d pueda adaptar las características del compresor al proyecto del motor, sin anunciar una potencia final predefinida.
Esta modificación altera el rodete del compresor con el fin de d daptar su capacidad de desplazamiento d'air.. No obstante, el resultado depende de la configuración del motor, de la presión de sobrealimentación y de los ajustes asociados.
El Etapa 2 combina un impulsor de mayores dimensiones con un rediseño de la carcasa d la admisión. Esta adaptación tiene como objetivo alojar correctamente el nuevo impulsor y aumentar el caudal d de aire, con un comportamiento que depende del conjunto de la preparación.
Esta versión utiliza la rueda compresora más grande documentada para este producto. Tal evolución puede modificar el caudal d aire y el tiempo de respuesta; por lo tanto, su funcionamiento debe ser coherente con la configuración y el uso del motor.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar componentes internos modificados.. Dependiendo de la preparación, las modificaciones pueden afectar a la rueda compresora, sus dimensiones, la geometría de los álabes, las carcasas, la rueda de turbina, el sistema de apoyo o el equilibrado.
El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » del turbocompresor. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia entre los componentes y los mecanizados es determinante.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rotor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un rotor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'origine.
Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de preparación, en particular un perfil, unas dimensiones o una configuración específica de los álabes cuando estos elementos estén documentados. Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d aire.
Un caudal d'air superior puede permitir que el motor desarrolle más potencia con una preparación adecuada del motor, sin que la ganancia pueda garantizarse independientemente de la configuración global.
El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d de aire en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado depende también de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la configuración del motor. Un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango d de uso óptimo.
El tope de 360° documentado en cada fase contribuye a la distribución de los esfuerzos axiales. No exime d de una lubricación correcta ni del cumplimiento de las condiciones de montaje.
El rotor se equilibra a alta velocidad, a 150 000 revoluciones por minuto, en un banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Este equilibrado no protege al turbo contra un defecto d'instalación, una contaminación o un problema d'suministro de aceite.
El funcionamiento d de un turbo híbrido puede requerir una adaptación de la cartografía del motor y de la gestión de la presión de sobrealimentación. Según el nivel de preparación, también deben revisarse la inyección, el suministro de combustible, la refrigeración del aire d'admisión, el escape, el embrague o la transmisión también deben revisarse. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la puesta a punto de la centralita. No se consigue ningún aumento de potencia de forma automática sin una preparación coherente.
Patrol GR V Wagon (Y61) — 129 cv
2.8 TD diésel — de junio de 1997 a mayo de 2000 — carrocería PC
Codigo Motor: RD28TI
Patrol GR V Wagon (Y61) — 131 cv
2.8 TD diésel — de octubre de 1997 a febrero de 2000 — carrocería PC
Codigo Motor: RD28TI
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno d'huile, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. El ajuste de la válvula de descarga y la puesta a punto de la gestión del motor deben adaptarse a la preparación.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia grabada o inscrita en el turbo original d y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia en cv, el periodo de montaje y el código del motor.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor.
Referencia: AG17-017
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de junio de 1997 a mayo de 2000; de octubre de 1997 a febrero de 2000Potencia: 129 cv, 131 cvdesplazamiento: 2 826 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: ACG-190
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1997Potencia: 129 cv / 130 cv según los datos facilitadosdesplazamiento: 2,8 lCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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