Este turbo híbrido, destinado a motores de 2.5 TD, beneficia d de uma preparação interna destinada a adaptar o caudal d de ar e a capacidade de compressão.. Dependendo da configuração selecionada, recebe um rodete de compressor MFS de grande caudal, um apoio de mancal a 360° e modificações complementares nas caixas ou na turbina.
A instalação está prevista sem alterações externas à montagem d'original. A compatibilidade deve, no entanto, ser confirmada com base nas referências inscritas no turbocompressor desmontado.
Versões disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3
Estágio 1
Roda do compressor: MFS de alto caudal
Apoio do mancal: 360°
Equilíbrio: alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta preparação atua principalmente no rodete do compressor, a d' adaptar o caudal d' ar, mantendo ao mesmo tempo uma configuração concebida para uma montagem sem alterações externas.
Estágio 2
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada
Cárter d' admissão: reprofilado para receber a nova roda superdimensionada
Batente do mancal: 360°
Equilíbrio: alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
O Estágio 2 combina um rodete de compressão superdimensionada com um carter d de admissão reprofilado. Esta adaptação visa alterar a capacidade de deslocamento d de ar do compressor, com um comportamento que depende da configuração do motor e da mapeamento.
Estágio 3
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada
Cárter de admissão d: reprofilado para para acomodar a nova roda superdimensionada
Roda da turbina: alto caudal superdimensionada
Carcassa da turbina: reprofilada para para acomodar a nova roda superdimensionada
Apoio do mancal: 360°
Equilíbrio: alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta configuração aplica-se tanto à parte do compressor como à da turbina. As rodas sobredimensionadas exigem o reprofilamento das caixas correspondentes e podem alterar o caudal, bem como o tempo de resposta do turbocompressor.
O que é um turbo híbrido?
Um turbo híbrido baseia-se numa arquitetura existente adaptada para receber componentes internos diferentes da configuração d'original. Dependendo da fase de modificação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às carcaças, à roda da turbina, ao anel de retenção e ao equilíbrio.
O objetivo é d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'ar. Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência do seu rodete: a geometria, o usinagem das carcaças e o equilíbrio do conjunto também desempenham um papel determinante.
Roda do compressor MFS: padrão ou « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um impulsor usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Um impulsor MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d'origem.
Uma roda MFS Performance pode receber uma geometria adaptada ao objetivo da preparação. Para este produto, a roda é descrita como mais leve, mais larga e mais alta do que a d original, com uma capacidade de compressão anunciada 15 % superior.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Um caudal superior só pode ser plenamente aproveitado com uma preparação do motor coerente.
Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d de ar?
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode movimentar mais d'ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das carcaças, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta.
Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido
O apoio de mancal a 360° contribui para distribuir as forças axiais exercidas sobre o conjunto rotativo. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa, no entanto, uma falha de lubrificação, contaminação ou instalação incorreta.
Reprogramação e preparação do motor
A utilização d de um turbo híbrido requer uma gestão do motor adequada. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação, a injeção, o escape e o arrefecimento devem ser controlados ou ajustados de acordo com a preparação. A embraiagem, a transmissão e os restantes componentes sujeitos a esforço também devem ser verificados. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante o remapeamento da central de controlo.
Referências do turbo
Referências do fabricante OEM
MD170563
MD187208
Referências do fabricante
49177-02501
49177-02500
Veículos e aplicações compatíveis
Não há qualquer compatibilidade específica com modelos de automóveis documentada. A compatibilidade deve ser determinada com base nas referências do turbo d de série.
Características técnicas adicionais
Tipo de produto: Turbo híbrido
Motorização: 2.5 TD
Instalação: montagem sem alterações externas
Preparações documentadas: Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3
Conselhos de montagem
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, bem como a alimentação e o retorno d de óleo. Verifique se as condutas e a admissão estão limpas e se não existem corpos estranhos.
Efetue a alimentação inicial de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. A gestão do motor e a válvula de escape devem ser ajustadas por um profissional competente.
Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Como identificar o turbo correto?
Verifique a referência do turbo d original, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, os anos de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo d original com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor.
