Questo turbo ibrido, destinato a un motore da 2.5 TD, è dotato d di una messa a punto interna volta ad adattare la portata d dell’aria e la capacità di compressione. A seconda della configurazione selezionata, viene dotato di una girante del compressore MFS ad alta portata, di un fermo del cuscinetto a 360° e di ulteriori modifiche ai carter o alla turbina.
L’installazione è prevista senza modifiche esterne al montaggio d'originale. La compatibilità deve tuttavia essere confermata in base ai riferimenti riportati sul turbocompressore smontato.
Versioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3
Fase 1
Girante del compressore: MFS ad alta portata
Arresto del cuscinetto: 360°
Bilanciamento: alta velocità a 150.000 giri/min su banco Cimat VSR
Questa messa a punto agisce principalmente sulla girante del compressore al fine di d'adattare la portata d'aria, pur mantenendo una configurazione progettata per un montaggio senza modifiche esterne.
Fase 2
Girante del compressore: MFS ad alta portata sovradimensionata
Carter d'aspirazione: riprofilato per accogliere la nuova girante sovradimensionata
Fermo del cuscinetto: 360°
Bilanciamento: ad alta velocità a 150.000 giri/min su banco Cimat VSR
Il Fase 2 abbina una girante del compressore sovradimensionata a un carter d'aspirazione riprofilato. Questa modifica mira a variare la capacità di spostamento d'aria del compressore, con un comportamento che dipende dalla configurazione del motore e dalla mappatura.
Fase 3
Girante del compressore: MFS ad alta portata sovradimensionata
Carter d'aspirazione: riprofilato per per accogliere la nuova girante sovradimensionata
Girante della turbina: ad alta portata sovradimensionata
Carter della turbina: riprofilato per e accogliere la nuova girante sovradimensionata
Cuscinetto di spinta: 360°
Bilanciamento: alta velocità a 150.000 giri/min su banco Cimat VSR
Questa configurazione riguarda sia la parte del compressore che quella della turbina. Le giranti sovradimensionate richiedono la riprofilatura dei relativi alloggiamenti e possono modificare la portata e il tempo di risposta del turbocompressore.
Che cos’è un turbo ibrido?
Un turbo ibrido si basa su un'architettura esistente adattata per accogliere componenti interni diversi dalla configurazione d'originale. A seconda della fase di modifica, gli interventi possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta e il bilanciamento.
L’obiettivo è quello di adattare d la capacità di compressione e la portata d dell’aria. Un turbo ibrido non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: anche la geometria, la lavorazione dei carter e il bilanciamento dell’insieme giocano un ruolo determinante.
Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante lavorata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'air. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'originale.
Una girante MFS Performance può essere dotata di una geometria adattata all’obiettivo di preparazione. Per questo prodotto, la girante è documentata come più leggera, più grande e più alta di quella d'originale, con una capacità di compressione dichiarata superiore del 15%.
Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una portata superiore può essere sfruttata appieno solo con una messa a punto del motore adeguata.
Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?
La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d di aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente un risultato migliore e può modificare il tempo di risposta.
Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido
Il fermo del cuscinetto a 360° contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali esercitate sul gruppo rotante. Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su banco Cimat VSR al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non compensa tuttavia un difetto di lubrificazione, una contaminazione o un’installazione non corretta.
Riprogrammazione e preparazione del motore
L'utilizzo d di un turbo ibrido richiede una gestione del motore adeguata. La mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione, lo scarico e il raffreddamento devono essere controllati o regolati in base alla messa a punto. Anche la frizione, la trasmissione e gli altri componenti sottoposti a sollecitazioni devono essere verificati. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina.
Riferimenti del turbo
Codici OEM del costruttore
MD170563
MD187208
Codici del produttore
49177-02501
49177-02500
Veicoli e destinazioni d'uso compatibili
Non è documentata alcuna destinazione d'uso specifica per le automobili. La compatibilità deve essere verificata in base ai codici del turbo d originale.
Caratteristiche tecniche aggiuntive
Tipo di prodotto: Turbina ibrida
Motorizzazione: da 2.5 TD
Installazione: montaggio senza modifiche esterne
Preparazioni documentate: Fase 1, Fase 2 e Fase 3
Consigli per il montaggio
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e correggere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, nonché l'alimentazione e il ritorno d dell'olio. Verificare la pulizia dei condotti, l'aspirazione e l'assenza di corpi estranei.
Eseguire l’adescamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. La centralina motore e la valvola di scarico devono essere regolate da un professionista competente.
Una lubrificazione insufficiente non corretta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Come identificare il turbo corretto?
Verificare il codice del turbo originale d, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, gli anni di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo d originale con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbocompressore.
