Dieser Hybrid-Turbolader für einen 2.- oder 5 TD -Motor verfügt über d eine interne Anpassung, die darauf abzielt, den d Luftdurchsatz und die. Kompressionsleistung anzupassen. Je nach gewähltem Leistungsstufenpaket erhält es ein MFS-Verdichterrad mit hohem Durchfluss, einen 360°-Lageranschlag sowie zusätzliche Modifikationen an den Gehäusen oder der Turbine.
Der Einbau ist ohne äußere Änderungen an der d'Originalmontage. vorgesehen. Die Kompatibilität muss jedoch anhand der auf dem ausgebauten Turbolader angegebenen Referenznummern bestätigt werden.
Verfügbare Ausführungen — Stage 1, Stage 2 und Stage 3
Stage 1
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchsatz
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
dDiese Modifikation wirkt sich hauptsächlich auf das Verdichterrad aus, um d den Luftdurchsatz anzupassen, während gleichzeitig eine Konfiguration beibehalten wird, die für einen Einbau ohne äußere Änderungen ausgelegt ist.
Stage 2
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: neu profiliert für , um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand
Der „ Stage 2“ kombiniert ein Kompressorrad „ Überdimensioniert “ mit einem Gehäuse „ d “ mit neu profiliertem Einlass „. “. Diese Anpassung zielt darauf ab, die Luftförderleistung „ d “ des Kompressors zu verändern, wobei das Verhalten von der Motorkonfiguration und der Kennlinie abhängt.
Stage 3
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: neu profiliert für zur Aufnahme des neuen Laufrads Überdimensioniert
Turbinenrad: hoher Durchfluss Überdimensioniert
Turbinengehäuse: neu profiliert für zur Aufnahme des neuen Laufrads Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand
Diese Konfiguration betrifft sowohl den Kompressor- als auch den Turbinenbereich. Die überdimensionierten Laufräder erfordern eine Neuprofilierung der entsprechenden Gehäuse und können den Durchfluss sowie die Ansprechzeit des Turbokompressors verändern.
Was ist ein Hybrid-Turbolader?
Ein Hybrid-Turbolader basiert auf einer bestehenden Architektur, die so angepasst wurde für, dass sie andere interne Komponenten als die ursprüngliche Konfiguration d aufnehmen kann. Je nach Umbau können die Änderungen das Kompressorrad, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Axiallager und die Auswuchtung betreffen.
Ziel ist es, d die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d anzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich nicht nur durch das Aussehen seines Laufrads: Auch die Geometrie, die Bearbeitung der Gehäuse und die Auswuchtung der Baugruppe spielen eine entscheidende Rolle.
MFS-Kompressorrad: Standard oder „ Performance “?
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert jedoch keine Steigerung des Luftdurchsatzes d'air. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des d'Original-Laufrads entspricht.
Ein MFS-Laufrad Performance kann eine an den Aufbereitungszweck angepasste Geometrie erhalten. Bei diesem Produkt wird das Laufrad als leichter, größer und höher als das d Original-Laufrad beschrieben, mit einer um 15 % höheren angegebenen Druckfestigkeit.
Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d Luft zu bewegen. Ein höherer Luftdurchsatz kann nur mit einer konsequenten Motortuning-Maßnahme voll ausgeschöpft werden.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung der Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Eine angepasste Geometrie kann unter bestimmten Bedingungen mehr d Luft bewegen, das Ergebnis hängt jedoch auch von den Gehäusen, der Turbine, dem Ladedruck und der Motorabstimmung ab. Ein größeres Laufrad garantiert daher nicht automatisch ein besseres Ergebnis und kann das Ansprechverhalten verändern.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybridturbos
Der 360°-Lageranschlag trägt dazu bei, die auf die rotierende Baugruppe einwirkenden Axialkräfte zu verteilen. Der Rotor wird bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand ausgewuchtet, um Vibrationen und mechanische Belastungen zu begrenzen. Diese Auswuchtung gleicht jedoch keine Schmiermittelmängel, Verunreinigungen oder einen unsachgemäßen Einbau aus.
Neuprogrammierung und Vorbereitung des Motors
Der Betrieb d eines Hybrid-Turbos erfordert ein angepasstes Motormanagement. Die Kennlinie, der Ladedruck, die Einspritzung, die Abgasführung und die Kühlung müssen je nach Tuning überprüft oder angepasst werden. Die Kupplung, das Getriebe und andere beanspruchte Komponenten müssen ebenfalls überprüft werden. Die Einstellung des Wastegates muss beim Neuprogrammieren des Steuergeräts vorgenommen werden.
Turbo-Teilenummern
OEM-Teilenummern
MD170563
MD187208
Teilenummern des Herstellers
49177-02501
49177-02500
Kompatible Fahrzeuge und Zuordnungen
Es sind keine konkreten Fahrzeugzuordnungen dokumentiert. Die Kompatibilität muss anhand der Artikelnummern des serienmäßigen Turbos ermittelt werden d.
Zusätzliche technische Daten
Produkttyp: Hybrid Turbolader
Motorisierung: 2.5 TD
Einbau: Einbau ohne äußere Modifikationen
Dokumentierte Umbauten: Stage 1, Stage 2 und Stage 3
Montagehinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Defekts. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf sowie den Ölvorlauf und den Ölrücklauf d. Vergewissern Sie sich, dass die Leitungen und der Einlass sauber sind und keine Fremdkörper enthalten.
Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers. Das Motorsteuersystem und das Wastegate müssen von einem kompetenten Fachmann eingestellt werden.
Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie findet man den richtigen Turbolader?
Überprüfen Sie die Teilenummer des Original-Turboladers d sowie die OEM- und Herstellertypennummern, die Marke, das Modell, die Generation, die Karosserieform, den Motor, die Leistung, die Baujahre und den Motorcode. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
⚠️ Überprüfen Sie die Teilenummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader d angegebene Artikelnummer mit den in diesem Datenblatt. aufgeführten Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der vollständigen Teilenummer Ihres Turboladers.
