Tämä 2.5 TD -moottoriin tarkoitettu hybriditurbo on varustettu sisäisillä muutoksilla, joiden tarkoituksena on mukauttaa ilmanvirtausta ja puristustehoa. Valitun viritystason mukaan siihen asennetaan suurvirtauksinen MFS-kompressoripyörä, 360°:n laakeripysäytin sekä lisämuutokset koteloihin tai turbiiniin.
Asennus on suunniteltu siten, ettei alkuperäiseen asennukseen tarvitse tehdä ulkoisia muutoksia. Yhteensopivuus on kuitenkin varmistettava irrotetun turboahtimen merkintöjen perusteella.
Saatavilla olevat versiot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus kohdistuu pääasiassa kompressoripyörään ilmamäärän säätämiseksi, samalla kun säilytetään alkuperäinen raken varten, jolloin asennus voidaan suorittaa ilman ulkoisia muutoksia.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Stage 2 -mallissa yhdistyvät kompressoripyörä Ylisuurikokoinen ja uudelleenmuotoiltu imukotelo. Tämän muutoksen tarkoituksena on muuttaa kompressorin ilmanvirtausta, ja sen toiminta riippuu moottorin kokoonpanosta ja ohjauskartasta.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten sopimaan uuteen siipipyörään Ylisuurikokoinen
Laakerin vastus: 360°
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tämä kokoonpano koskee sekä kompressori- että turbiiniosia. Ylimitoitetut pyörät edellyttävät vastaavien koteloiden uudelleenmuotoilua ja voivat muuttaa turbolataimen virtausta sekä vasteaikaa.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu olemassa olevaan rakenteeseen, jota on mukautettu varten vastaanottamaan sisäosia, jotka poikkeavat alkuperäisestä kokoonpanosta. Vaiheen mukaan muutokset voivat koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, iskunvaimenninta ja tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä. Hybriditurboa ei määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: myös geometria, koteloiden koneistus ja kokonaisuuden tasapainotus ovat ratkaisevassa roolissa.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-siipi voi säilyttää alkuperäisen siiven geometrian.
MFS Performance -pyörään voidaan soveltaa valmistustavoitteeseen sopivaa geometriaa. Tämän tuotteen osalta pyörä on dokumentoitu alkuperäistä kevyemmäksi, suuremmaksi ja korkeammaksi, ja sen ilmoitettu puristuskapasiteetti on 15 % suurempi.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempaa ilmavirtausta voidaan hyödyntää täysimääräisesti vain johdonmukaisella moottorin virityksellä.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmamäärään?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa, mutta tulos riippuu myös koteloista, turbiinista, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi siipipyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa tulosta, ja se voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
360°:n laakeripääty auttaa jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvia aksiaalisia voimia. Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei kuitenkaan korvaa voiteluvikaa, likaantumista tai virheellistä asennusta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Hybriditurbon käyttö vaatii sopivaa moottorin hallintaa. Kartta, ahtopaine, ruiskutus, pakokaasu ja jäähdytys on tarkistettava tai säädettävä virityksen mukaan. Kytkin, vaihteisto ja muut rasittuvat komponentit on myös tarkastettava. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.
Turbo-osien viitenumerot
OEM-valmistajan viitenumerot
MD170563
MD187208
Valmistajan osanumerot
49177-02501
49177-02500
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Mitään tarkkoja ajoneuvomallikohtaisia tietoja ei ole dokumentoitu.. Yhteensopivuus on varmistettava alkuperäisen turbon viitenumeroiden perusteella.
Lisätiedot
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: 2.5 TD
Asennus: asennus ilman ulkoisia muutoksia
Dokumentoidut viritykset: Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä sekä öljyn syöttö ja paluu. Tarkista putkien ja imuputken puhtaus sekä varmista, ettei niissä ole vieraita esineitä.
Suorita imu käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Moottorin ohjausjärjestelmä ja wastegate on säädettävä pätevän ammattilaisen toimesta.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot sekä merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottori, teho, valmistusvuodet ja moottorikoodi. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turboahtimesi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinistasi lukemasi täydellinen tuotenumero.
