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O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes da configuração doriginal.. Dependendo da fase de preparação, as modificações podem dizer respeito à roda do compressor, ao perfil das carcaças, à roda da turbina, ao sistema de retenção e ao equilíbrio.

O objetivo é d’ adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ ar às necessidades d’ uma preparação do motor. Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a geometria dos componentes, a sua adaptação às carcaças e o equilíbrio do conjunto são determinantes.

Roda do compressor MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d’air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria próxima da original.

Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada ao objetivo da preparação, nomeadamente através do seu perfil, das suas dimensões ou da configuração das suas pás. Neste produto, a roda apresentada é em alumínio forjado, mais leve, mais larga e mais alta do que a doriginal. Os dados técnicos fornecidos indicam uma capacidade de compressão superior em 15 %.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d’ar. Um caudal superior só pode ser plenamente aproveitado com uma preparação adequada do motor.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d’do ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade d’de ar que pode mover em determinadas condições.

O resultado depende também da carcaça do compressor, do rodete e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Um rodete maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta ou a faixa dde utilização ideal.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O apoio de mancal de 360°, presente nas três fases documentadas, distribui os esforços axiais por uma superfície adequada. Contribui para a resistência mecânica do conjunto sem tornar o turbocompressor insensível a um defeito de montagem ou de lubrificação.

O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas durante o funcionamento.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma adaptação da gestão do motor para explorar corretamente as características do turbo híbrido. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser realizado durante a reprogramação da central de controlo.

Dependendo do nível de preparação, convém também verificar ou d’adaptar a injeção, o escape, o arrefecimento, a pressão de sobrealimentação e os outros componentes solicitados. A montagem d’um turbo híbrido, por si só, não garante um ganho de potência.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e destinações compatíveis

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo dde origem, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a geração, a motorização, a potência, o período de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica pode ter várias versões diferentes.

Em caso de dúvida quanto à identificação ou à compatibilidade, contacte a nossa equipa indicando a referência completa do seu turbocompressor.