Dostupne verzije — Stage 1, Stage 2 i Stage 3

Što je hibridni turbopunjač?

Hibridni turbopunjač temelji se na arhitekturi turbopunjača prilagođenoj za ugradnju unutarnjih komponenti koje se razlikuju od izvorne konfiguracije. Ovisno o fazi nadogradnje, izmjene mogu uključivati kotačić kompresora, profil kućišta, kotačić turbine, sustav ležajeva potiska i balansiranje.

Cilj je prilagoditi kapacitet kompresije i protok zraka zahtjevima nadogradnje motora. Hibridni turbopunjač ne definira se isključivo izgledom svojih lopatica: geometrijom komponenti, njihovim smještajem unutar kućišta i ukupnom ravnotežom sklopovine.

MFS kompresorsko kotač: standardno ili Performance?

MFS je kratica za 'Milled From Solid', što znači kotač obrađen iz punog bloka.. Sam taj proces proizvodnje ne jamči povećanje protoka zraka.. Standardni MFS kotač može zadržati geometriju blisku originalnoj.

MFS Performance propeljer može imati geometriju prilagođenu cilju podešavanja, osobito u pogledu profila, dimenzija ili konfiguracije lopatica. Na ovom proizvodu, prikazano kotače izrađeno je od kovanog aluminija; lakše je, veće i više od originala. Navedene tehničke podatke ukazuju na 15 posto veći kapacitet kompresije.

Standardna MFS radilica može biti jednako sjajna kao i MFS Performance radilica. Njezin izgled ne određuje njezine performanse, već geometrija i sposobnost pomicanja više zraka. Povećani protok zraka može se u potpunosti iskoristiti samo uz odgovarajuću prilagodbu motora.

Zašto geometrija lopatica utječe na protok zraka?

Impeler superpunjača uvlači i zatim komprimira zrak koji se šalje u motor. Njegov promjer, profil, visina, širina i raspored lopatica utječu na njegovo aerodinamičko ponašanje i količinu zraka koju može pomaknuti pod određenim uvjetima.

Rezultat također ovisi o kućištu kompresora, radilici i kućištu turbine, tlaku punjenja i sustavu upravljanja motorom. Stoga veća radilica ne jamči automatski bolje performanse i može promijeniti vrijeme odziva ili optimalni radni raspon.

Pouzdanost i balansiranje hibridnog turbopunjača

Prsten za potisak ležaja od 360°, koji se nalazi na sve tri dokumentirane faze, raspoređuje aksijalne sile na odgovarajuću površinu. On doprinosi mehaničkoj čvrstoći sklopu, a da pritom turbopunjač ne čini imunim na pogreške pri ugradnji ili podmazivanju.

Rotor se balansira pri velikim brzinama, do 150.000 o/min, na ispitnoj klupi Cimat VSR. Ovaj proces ima za cilj minimizirati vibracije i mehaničke naprezanja tijekom rada.

Remapiranje motora i priprema

Sustav upravljanja motorom mora biti prilagođen za kako bi se u potpunosti iskoristile karakteristike hibridnog turbopunjača. Wastegate ventil se mora podesiti tijekom reprogramiranja ECU-a.

Ovisno o razini tuninga, preporučljivo je provjeriti ili podesiti sustav ubrizgavanja goriva, ispušni sustav, sustav hlađenja, tlak turbopunjača i druge komponente pod opterećenjem. Ugradnja hibridnog turbopunjača sama po sebi ne jamči povećanje snage.

Specifikacije turbopunjača

OEM brojevi dijelova

Brojevi dijelova proizvođača

Kompatibilna vozila i primjene

Dodatne tehničke specifikacije

Savjeti za ugradnju

Kako prepoznati ispravan turbopunjač?

Provjerite broj dijela označen na originalnom turbopunjaču, brojeve dijelova OEM-a i proizvođača, kao i marku, model, generaciju, tip motora, snagu, razdoblje proizvodnje i šifru motora. Isti tip motora može imati nekoliko različitih postavki turbopunjača.

Ako niste sigurni u identifikaciju ili kompatibilnost, obratite se našem timu s punim brojem dijela vašeg turbopunjača..