Mevcut hazırlıklar — Stage 1, Stage 2 ve Stage 3

Hibrit turbo nedir?

Hibrit turbo, orijinal konfigürasyondan farklı iç bileşenleri barındırabilecek şekilde uyarlanmış bir turboşarj mimarisine dayanır. Modifikasyon aşamasına göre, değişiklikler kompresör çarkını, gövde profillerini, türbin çarkını, dayanak sistemini ve dengelemeyi kapsayabilir.

Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını motor hazırlığının ihtiyaçlarına göre uyarlamaktır. Bir hibrit turbo, yalnızca çarkının görünüşüyle tanımlanmaz: bileşenlerin geometrisi, gövdelere uyumu ve tüm sistemin dengesi belirleyici faktörlerdir.

MFS kompresör çarkı: standart mı, yoksa Performans mı?

MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir. Bu üretim süreci tek başına hava akışında bir artış garanti etmez. Standart bir MFS çarkı, orijinaline yakın bir geometriyi koruyabilir.

Bir MFS Performans çarkı, özellikle profili, boyutları veya kanatlarının konfigürasyonu sayesinde, modifikasyon amacına uygun bir geometriye sahip olabilir. Bu üründe, belgelendirilen jant, orijinalinden daha hafif, daha geniş ve daha yüksek olan dövme alüminyumdan yapılmıştır. Sağlanan teknik veriler, %15 daha yüksek sıkıştırma kapasitesini göstermektedir.

Standart bir MFS pervanesi, bir MFS Performance pervanesi kadar parlak olabilir. Performansını belirleyen görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kapasitesidir. Daha yüksek hava akışı, ancak uygun bir motor modifikasyonu ile tam olarak kullanılabilir.

Kanat geometrisi hava akışını neden etkiler?

Kompresör çarkı, motora gönderilen havayı emip sıkıştırır. Çarkın çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatların dizilişi, aerodinamik davranışını ve belirli koşullarda hareket ettirebileceği hava miktarını etkiler.

Sonuç aynı zamanda kompresör gövdesi, çark ve türbin gövdesi, şarj basıncı ve motor yönetiminden de etkilenir. Dolayısıyla daha büyük bir çark, otomatik olarak daha iyi performans garantisi vermez ve tepki süresini veya optimum kullanım aralığını değiştirebilir.

Hibrit turbonun güvenilirliği ve dengelenmesi

Belgelenen üç kademede bulunan 360° yatak dayanağı, eksenel kuvvetleri uygun bir yüzeye dağıtır. Bu, turboşarjı montaj veya yağlama hatalarına karşı duyarsız hale getirmeden, sistemin mekanik sağlamlığına katkıda bulunur.

Rotor, Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk’ya kadar yüksek hızda dengelenir. Bu işlem, çalışma sırasında titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamayı amaçlamaktadır.

Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması

Hibrit turbonun özelliklerinden doğru bir şekilde yararlanmak için motor yönetim sisteminin uyarlanması gereklidir için. . Wastegate ayarı, kontrol ünitesinin yeniden programlanması sırasında yapılmalıdır.

Hazırlık seviyesine göre, enjeksiyon, egzoz, soğutma, şarj basıncı ve yük altındaki diğer bileşenlerin de kontrol edilmesi veya ayarlanması gerekir. Hibrit turbo montajı tek başına güç artışı garanti etmez.

Turbo referansları

OEM üretici referansları

Üretici referans numaraları

Uyumlu araçlar ve kullanım alanları

Ek teknik özellikler

Montaj önerileri

Doğru turbo nasıl belirlenir?

Orijinal turbo üzerinde yazılı referans numarasını, OEM ve üretici referans numaralarını, ayrıca markayı, modeli, nesli, motor tipini, gücü, montaj dönemini ve motor kodunu kontrol edin. Aynı motor tipine farklı montajlar uygulanabilir.

Tanımlama veya uyumluluk konusunda şüpheniz varsa, turboşarjınızın tam referans numarasını belirterek ekibimizle iletişime geçin.