Preparações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3

O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido mantém uma arquitetura adaptada às interfaces do turbocompressor em questão, ao mesmo tempo que recebe modificações internas. Dependendo da fase de preparação, estas podem incidir sobre a roda do compressor, as carcaças, a roda da turbina, o anel de retenção ou o equilíbrio.

O objetivo é d «adaptar a compressão e o caudal d » de ar a uma preparação específica. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora, mas pela coerência da sua geometria, dos seus componentes e dos seus acabamentos.

Roda compressora MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Esta tecnologia descreve o seu processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d'origem.

A roda MFS Performance desta preparação é descrita como uma roda em alumínio forjado, mais leve, mais larga e mais alta do que a d original. A ficha técnica indica uma capacidade de compressão superior em 15 %, sem que isso constitua uma promessa de aumento de potência do motor.

Um rotor MFS padrão pode ser tão brilhante quanto um rotor MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d'ar. Um caudal superior só pode ser aproveitado com uma preparação do motor adequada.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d de ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a sua capacidade de deslocar o ar em determinados intervalos de funcionamento.

O resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta, bem como a faixa d de utilização ideal.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O apoio de mancal a 360° contribui para uma melhor distribuição dos esforços axiais aplicados ao rotor. Não dispensa, no entanto, d'uma lubrificação correta nem o cumprimento das condições de montagem.

Cada etapa documentada beneficia d de um equilíbrio a alta velocidade a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, mas não protege contra uma má instalação, uma falha de lubrificação ou a presença d de um corpo estranho.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma adaptação da cartografia do motor para explorar corretamente as características deste turbo híbrido. A injeção, o escape, o arrefecimento, a pressão de sobrealimentação e a transmissão devem ser verificados ou ajustados de acordo com a configuração. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo. Não é possível garantir qualquer aumento de potência sem uma preparação completa e devidamente afiada.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e atribuições compatíveis

Características técnicas complementares

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo original d, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, o período de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica pode receber vários turbocompressores diferentes.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbocompressor d original.