Preparazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido mantiene un'architettura adatta alle interfacce del turbocompressore in questione, pur subendo modifiche interne. A seconda del livello di messa a punto, queste possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o il bilanciamento.

L’obiettivo è quello di d'adattare la compressione e la portata d'aria a una determinata messa a punto. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo dall’aspetto della sua girante del compressore, ma dalla coerenza della sua geometria, dei suoi componenti e delle sue lavorazioni.

Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante lavorata dal pieno. Questa tecnologia descrive il processo di fabbricazione e non garantisce, di per sé, un aumento della portata d'aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'originale.

La girante MFS Performance di questa configurazione è descritta come una girante in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta di quella d'originale. La scheda tecnica indica una capacità di compressione superiore del 15%, senza che ciò costituisca una promessa di aumento della potenza del motore.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d di aria. Una portata superiore può essere sfruttata solo con una messa a punto del motore adeguata.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la sua capacità di spostare l’aria in determinati intervalli di funzionamento.

Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una girante più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta nonché l’intervallo d di funzionamento ottimale.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il cuscinetto di spinta a 360° contribuisce a distribuire meglio le forze assiali applicate al rotore. Tuttavia, non esonera d'una corretta lubrificazione né dal rispetto delle condizioni di montaggio.

Ogni lotto documentato beneficia d di un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore, ma non protegge da un montaggio errato, da una lubrificazione insufficiente o dalla presenza d di un corpo estraneo.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

È necessario un adattamento della mappatura del motore per sfruttare correttamente le caratteristiche di questo turbo ibrido. L'iniezione, lo scarico, il raffreddamento, la pressione di sovralimentazione e la trasmissione devono essere controllati o adattati in base alla configurazione. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina. Non è possibile garantire alcun aumento di potenza senza una preparazione completa e correttamente messa a punto.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Controllare il codice di riferimento riportato sul turbo d'originale, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, il periodo di montaggio e il codice motore. Una stessa motorizzazione può montare diversi turbocompressori.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice leggibile sul vostro turbocompressore d'originale.