Este turbo híbrido para motorização 1.9 TDI beneficia dde uma preparação mecânica centrada no caudal do ar. Dependendo do curso escolhido, recebe uma roda compressora MFS Performance de 49, 52 ou 56 mm, um batente de rolamento de 360° e um equilíbrio para alta velocidade.
Está em conformidade com as aplicações documentadas Ford Galaxy, Seat Alhambra e Volkswagen Sharan. A sua instalação está prevista sem alterações, embora a exploração das suas características exija uma preparação adequada do motor.
Esta configuração inclui uma roda MFS Performance de 49 mm até um batente de 360°. A geometria da roda tem como objetivo ajustar a capacidade de compressão e o caudal d’ar, sem prejudicar a potência final do motor.
O Estágio O modelo 2 é equipado com uma roda de 52 mm e uma carcaça d’admissão redesenhada de acordo com esta dimensão. O conjunto destina-se a ajustar o comportamento do compressor e a sua capacidade de caudal no âmbito dde uma preparação adequada.
O Estágio O 2+ utiliza uma roda de 56 mm com uma carcaça d’admissão especificamente redesenhada. Uma roda de maiores dimensões pode alterar o caudal disponível, o tempo de resposta e a gama de funcionamento ideal; por si só, não garante um melhor desempenho em todas as condições.
Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor adaptada para acomodar componentes internos ou usinagens diferentes da configuração d’origem. Dependendo da configuração, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, às caixas de proteção, à roda da turbina, ao sistema de apoio ou ao equilíbrio.
O objetivo é dajustar a capacidade de compressão e o caudal do ar necessário para a preparação do motor. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora: a coerência entre a sua geometria, as suas carcaças e as afinações do motor é determinante.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este termo descreve o seu processo de fabrico, mas, por si só, não garante um aumento do caudal do ar.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d’origem. Uma roda MFS Performance pode, consoante a sua conceção, ter um diâmetro ou um perfil de lâminas adequado ao objetivo da preparação. Neste produto, as rodas MFS Performance As documentadas são mais leves, maiores e mais altas do que a roda d’origem.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais do ar. Um caudal superior pode contribuir para o aumento da potência, desde que a afinação e a gestão do motor sejam adequadas.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam diretamente o seu comportamento aerodinâmico.
Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade do ar em determinadas condições. No entanto, o resultado depende também da carcaça do compressor, da turbina, da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Um aumento do diâmetro pode, nomeadamente, alterar o tempo de resposta e a faixa da utilização ideal.
Os três suportes documentados são equipados com um batente de apoio de 360°, concebido para distribuir melhor as forças axiais exercidas sobre o conjunto rotativo. Este componente não dispensa dnem uma lubrificação adequada, nem dde uma montagem em conformidade.
Cada preparação é objeto de dum processo de equilibragem a alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, sem compensar uma falta de lubrificação, uma contaminação ou uma instalação incorreta.
A exploração dUm turbo híbrido requer uma gestão do motor adequada. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação e o ajuste da válvula de escape devem ser verificados durante o remapeamento da central de controlo.
Dependendo do nível de preparação, os sistemas d’injeção, dOs sistemas de escape e de arrefecimento também podem necessitar de uma verificação ou de um ajuste. A embraiagem, a transmissão e o arrefecimento dOs requisitos de admissão devem ser avaliados em função do veículo. A instalação do turbo não garante automaticamente um aumento de potência.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior antes d’instalar o turbo.
Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d’óleo. Verifique se as condutas e a entrada estão limpas e se não existem corpos estranhos.
Efetue o arranque de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante do veículo.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d’original e, em seguida, compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, o tipo de motor e a potência em cv, oAno de montagem e, quando disponível, o código do motor.
Um motor idêntico pode estar equipado com várias configurações de turbocompressor, dependendo da versão ou do período de produção.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d’origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida quanto à identificação ou à compatibilidade, contacte-nos antes de efetuar a encomenda.
Referência: AG17-855
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 08/1996 a 06/2000, consoante o veículoPotencia: 110 cvdeslocamento: 1 896 cm³Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: 1000-010-053
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 1996, consoante o veículoPotencia: 90, 100, 110 e 115 cvdeslocamento: 1.,9 litrosCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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