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Ce turbo hybride pour motorisation 1.9 TDI bénéficie d’une préparation mécanique axée sur le débit d’air. Selon le stage choisi, il reçoit une roue compresseur MFS Performance de 49, 52 ou 56 mm, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse.
Il correspond aux applications documentées Ford Galaxy, Seat Alhambra et Volkswagen Sharan. Son installation est prévue sans modification, tandis que l’exploitation de ses caractéristiques nécessite une préparation moteur cohérente.
Cette préparation associe une roue MFS Performance de 49 mm à une butée 360°. La géométrie de la roue vise à adapter la capacité de compression et le débit d’air, sans préjuger de la puissance finale du moteur.
Le Stage 2 reçoit une roue de 52 mm et un carter d’admission reprofilé en fonction de cette dimension. L’ensemble est destiné à faire évoluer le comportement du compresseur et sa capacité de débit dans le cadre d’une préparation adaptée.
Le Stage 2+ utilise une roue de 56 mm avec un carter d’admission spécifiquement reprofilé. Une roue de plus grande dimension peut modifier le débit disponible, le temps de réponse et la plage de fonctionnement optimale ; elle ne garantit pas à elle seule de meilleures performances dans toutes les conditions.
Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur adaptée afin de recevoir des composants internes ou des usinages différents de la configuration d’origine. Selon la préparation, les évolutions peuvent porter sur la roue compresseur, ses dimensions, les carters, la roue turbine, le système de butée ou l’équilibrage.
L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air aux besoins de la préparation moteur. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l’apparence de sa roue compresseur : la cohérence entre sa géométrie, ses carters et les réglages moteur est déterminante.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce terme décrit son procédé de fabrication, mais ne garantit pas à lui seul une augmentation du débit d’air.
Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine. Une roue MFS Performance peut, selon sa conception, adopter un diamètre ou un profil de pales adapté à l’objectif de préparation. Sur ce produit, les roues MFS Performance documentées sont plus légères, plus grandes et plus hautes que la roue d’origine.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de la puissance lorsque la préparation et la gestion du moteur sont adaptées.
La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent directement son comportement aérodynamique.
Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d’air dans certaines conditions. Le résultat dépend toutefois aussi du carter compresseur, de la turbine, du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une augmentation de diamètre peut notamment modifier le temps de réponse et la plage d’utilisation optimale.
Les trois stages documentés reçoivent une butée de palier 360°, conçue pour mieux répartir les efforts axiaux exercés sur l’ensemble tournant. Ce composant ne dispense pas d’une lubrification correcte ni d’un montage conforme.
Chaque préparation fait l’objet d’un équilibrage haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor, sans compenser un défaut de lubrification, une contamination ou une installation incorrecte.
L’exploitation d’un turbo hybride nécessite une gestion moteur adaptée. La cartographie, la pression de suralimentation et le réglage de la wastegate doivent être contrôlés lors du remappage du calculateur.
Selon le niveau de préparation, les systèmes d’injection, d’échappement et de refroidissement peuvent également nécessiter une vérification ou une adaptation. L’embrayage, la transmission et le refroidissement de l’air d’admission doivent être évalués selon le véhicule. Le montage du turbo ne garantit pas automatiquement un gain de puissance.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente avant d’installer le turbo.
Contrôlez le circuit de lubrification, l’alimentation et le retour d’huile. Vérifiez la propreté des conduits, l’admission et l’absence de corps étrangers.
Effectuez l’amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur du véhicule.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d’origine, puis comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Contrôlez également la marque, le modèle, la motorisation, la puissance en cv, l’année de montage et, lorsqu’il est disponible, le code moteur.
Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages de turbo selon la version ou la période de production.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d’origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute sur l’identification ou la compatibilité, contactez-nous avant de commander.
Référence: AG17-855
Marque: ALFI TURBO ///
Année : 08/1996 à 06/2000 selon véhiculePuissance : 110 cvCylindrée : 1 896 cm³Code moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: 1000-010-053
Marque: ALFI TURBO ///
Année : À partir de 1996 selon véhiculePuissance : 90, 100, 110 et 115 cvCylindrée : 1.9 litreCode moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: wast
Marque: ALFI TURBO ///
Commande pneumatique (wastegate) pour turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Neuf et Garantie 2 ans. Après commande communiquer nous la référence exacte de votre turbo!
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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