Este turbo híbrido para motorizações 2.0 HDI e 2.0 JTD está disponível em três níveis de preparação documentados. Dependendo do estágio, recebe uma roda compressora MFS Performance, um batente de rolamento de 360° e um equilíbrio a alta velocidade na bancada Cimat VSR.
As atribuições indicadas abrangem vários modelos Citroën, , Fiat, , Lancia e Peugeot. A instalação está prevista sem alterações externas, mas a configuração do motor e o ajuste da válvula de escape devem ser adaptados à preparação escolhida.
Formulações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 2+
Estágio 1
Roda do compressor: MFS de alto débito Performance
Dimensões: 34,10 / 46,03 mm
Configuração das pás: 6+6
Rolamento de apoio: 360°
Equilíbrio: 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta configuração inclui uma roda MFS Performance com uma configuração específica das pás. O seu objetivo é ajustar o caudal d'o ar, mantendo as dimensões e as alterações específicas deste estágio'.
Estágio 2
Roda do compressor: MFS de alto débito superdimensionada Performance
Dimensões: 36,30 / 49,00 mm
Configuração das pás: 11+0
Carter d'admissão: Reformulado para acolher a roda superdimensionada
Rolamento de apoio: 360°
Equilíbrio: 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
A roda superdimensionada exige um reajustamento do carter d'admissão'. Esta combinação pode aumentar a capacidade de deslocação d'ar, com um comportamento que depende também da gestão do motor e de toda a configuração.
Estágio 2+
Roda do compressor: MFS de alto débito superdimensionada Performance
Dimensões: 38,62 / 52,19 mm
Configuração das pás: 11+0
Carter d'admissão: Reformulado para acolher a roda superdimensionada
Rolamento de apoio: 360°
Equilíbrio: 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Este estágio utiliza uma roda de dimensões maiores e um cárter d'admissão adaptada'. Uma roda maior, por si só, não garante um melhor resultado em todas as condições: o tempo de resposta e o alcance dA utilização depende da preparação completa.
O que é um turbo híbrido ?
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos alterados. Dependendo da formação, a preparação pode incidir sobre a roda do compressor, a sua geometria, as suas dimensões e o cárter d'admissão, o sistema de batente e o equilíbrio do rotor.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: as dimensões, a geometria, o acabamento das carcaças e a coerência do conjunto são fatores determinantes.
Roda do compressor MFS: padrão ou Performance ? ?
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Trata-se de dum processo de fabrico que, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'. Uma roda MFS Performance pode adotar um perfil, dimensões ou uma configuração das pás adequados ao objetivo de preparação, tal como as configurações documentadas para as três fases deste produto.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Um caudal superior pode contribuir para o aumento da potência quando a preparação do motor for adequada, sem que isso, por si só, constitua uma garantia de ganho.
Por que razão a geometria das pás influencia o caudal? d'ar ?
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o comportamento aerodinâmico do compressor e o volume d'o ar deslocado em determinadas condições de funcionamento'.
O resultado depende também da carcaça do compressor, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Um aumento do diâmetro pode alterar o tempo de resposta e a faixa de funcionamento ideal; por isso, não garante automaticamente um melhor desempenho.
Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido
O batente do mancal de 360°, presente em cada uma das fases documentadas, contribui para distribuir as forças axiais. Deve funcionar com uma lubrificação adequada e não protege o turbocompressor contra uma instalação defeituosa ou uma avaria d'alimentação de óleo'.
O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas associadas à rotação.
Reprogramação e preparação do motor
A exploração d'um turbo híbrido pode exigir um ajuste da mapeamento, da pressão de sobrealimentação e do fornecimento de combustível. A injeção, o escape, o arrefecimento do ar d'A admissão, a embraiagem ou a transmissão também podem ter de ser verificadas, dependendo do veículo e do nível de preparação'.
O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a afinação do sistema de gestão do motor. O turbo híbrido não proporciona automaticamente um aumento de potência sem uma preparação adequada.
Referências do turbo
Referências do fabricante OEM
00000375E3
0375C8
0375E0
0375E1
0375E2
0375E3
0375F1
0375F2
0375H8
0375H7
0375H9
0375E9
0375F0
9622526980
9625526980
9633382180
9633382380
9645247080
9645247280
9633614180
9639563080
Referências do fabricante
706977-0001
706977-0002
706977-0003
706977-1
706977-2
706977-3
53039700009
53039800009
53039880009
53039900009
F400002
RHF4VVP1
VVP1
Veículos e funções compatíveis
Citroën
Berlingo — 90 cv
2.0 HDI • A partir de 1996 — fim não especificado
C5 — 90 cv
2.0 HDI • A partir de 2001 — fim não especificado
Evasion — 110 cv
2.0 HDI • A partir de 1998 — fim não especificado
Jumpy — 109/110 cv
2.0 HDI • A partir de 1995 — fim não especificado
Picasso — 90 cv
2.0 HDI • A partir de 1999 — fim não especificado
Sinergia — 109 cv
2.0 HDI • A partir de 1998 — fim não especificado
Xantia 2 — 90 cv
2.0 HDI • A partir de 1997 — fim não especificado
Xsara — 90 cv
2.0 HDI • A partir de 1998 — fim não especificado
Xsara Fase 2 — 90 cv
2.0 HDI • A partir de 2000 — fim não especificado
Xsara Picasso — 90 cv
2.0 HDI • A partir de 1999 — fim não especificado
Fiat
Scudo — 95 cv
2.0 JTD • A partir de 1995 — fim não especificado
Ulisses — 107/109 cv
2.0 JTD • A partir de 1998 — fim não especificado
Ulisses 2 — 107/109 cv
2.0 JTD • A partir de 2002 — fim não especificado
Lancia
Phedra — 110 cv
2.0 JTD • A partir de 2001 — fim não especificado
Zeta — 108 cv
2.0 HDI • A partir de 2001 — fim não especificado
Peugeot
206 — 90 cv
2.0 HDI • A partir de 1998 — fim não especificado
306 — 90 cv
2.0 HDI • A partir de 1998 — fim não especificado
307 — 90 cv
2.0 HDI • A partir de 2001 — fim não especificado
307 Fase 2 — 90 cv
2.0 HDI • A partir de 2005 — fim não especificado
307 SW — 90 cv
2.0 HDI • A partir de 2002 — fim não especificado
406 — 90 cv
2.0 HDI • A partir de 1999 — fim não especificado
806 — 109 cv
2.0 HDI • A partir de 1998 — fim não especificado
Boxer — 108 cv
2.0 HDI • A partir de 1999 — fim não especificado
Perito — 95 cv
2.0 HDI • A partir de 1995 — fim não especificado
Partner — 90 cv
2.0 HDI • A partir de 2002 — fim não especificado
Códigos do motor: não especificados nos dados disponíveis.
Características técnicas adicionais
Tipo de produto: Turbo híbrido
Motorizações documentadas: 2.0 HDI e 2.0 JTD
Potências consoante a função: 90, 95, 107, 108, 109 e 110 cv
Montagem: Plug & play, sem alterações externas documentadas
Ajuste: Ajuste da válvula de escape durante a montagem e a afinação do motor
Dicas de montagem
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior antes d'instalar o turbo'.
Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d'óleo, bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a entrada de ar e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Como identificar o turbo certo ?
Verifique o número de referência gravado ou indicado no turbo d'original e, em seguida, compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de motor e a potência em cv, oAno o código de montagem e o código do motor, quando disponível.
Um motor idêntico pode ser equipado com várias configurações de turbocompressor. A simples correspondência do modelo ou da cilindrada nem sempre é, portanto, suficiente.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível do seu turbo d'origem e os dados do veículo'.
