Questo turbo ibrido per motorizzazioni 2.0 HDI e 2.0 JTD è disponibile in tre livelli di preparazione documentati. A seconda del corso, riceve una ruota compressore MFS Performance, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità sul banco Cimat VSR.
Le destinazioni indicate riguardano diversi modelli Citroën, , Fiat, , Lancia e Peugeot. L'installazione è prevista senza modifiche esterne, ma la configurazione del motore e la regolazione della valvola di scarico devono essere adattate alla messa a punto scelta.
Preparati disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 2+
Fase 1
Ruota del compressore: MFS ad alta velocità Performance
Dimensioni: 34,10 / 46,03 mm
Configurazione delle pale: 6+6
Fermo del cuscinetto: 360°
Bilanciamento: 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR
Questa configurazione prevede una ruota MFS Performance con una configurazione specifica delle pale. Ha lo scopo di regolare la portata d'aria, pur mantenendo le dimensioni e le modifiche specifiche di questo corso.
Fase 2
Ruota del compressore: MFS ad alta velocità sovradimensionata Performance
Dimensioni: 36,30 / 49,00 mm
Configurazione delle pale: 11+0
Carter d'ammissione: Rimodellato per alloggiare la ruota sovradimensionata
Fermo del cuscinetto: 360°
Bilanciamento: 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR
La ruota sovradimensionata richiede una rimodellatura del carter d'ammissione'. Questa combinazione può aumentare la capacità di movimento ddell'aria, con un comportamento che dipende anche dalla gestione del motore e dall'intera configurazione.
Fase 2+
Ruota del compressore: MFS ad alta velocità sovradimensionata Performance
Dimensioni: 38,62 / 52,19 mm
Configurazione delle pale: 11+0
Carter d'ammissione: Rimodellato per alloggiare la ruota sovradimensionata
Fermo del cuscinetto: 360°
Bilanciamento: 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR
Questo banco di prova utilizza una ruota di dimensioni maggiori e un carter d'ammissione adeguata'. Una ruota più grande non garantisce di per sé un risultato migliore in tutte le condizioni: il tempo di risposta e la gamma dIl loro utilizzo dipende dalla preparazione completa.
Che cos'è un turbo ibrido ?
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore appositamente adattata per ricevere componenti interni modificati. A seconda del corso, la preparazione può riguardare la ruota del compressore, la sua geometria, le sue dimensioni, il carter d'aspirazione, il sistema di arresto e il bilanciamento del rotore.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall'aspetto della sua girante: le dimensioni, la geometria, la lavorazione dei carter e l'armonia dell'insieme sono determinanti.
Ruota del compressore MFS: standard o Performance ? ?
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Si tratta dun processo di produzione che, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria.
Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine. Una ruota MFS Performance può assumere un profilo, dimensioni o una configurazione delle pale adeguati allo scopo di lavorazione, come le configurazioni documentate per le tre fasi di questo prodotto.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una portata maggiore può contribuire allo sviluppo della potenza, purché il motore sia adeguatamente preparato, senza però costituire di per sé una garanzia di aumento delle prestazioni.
Perché la geometria delle pale influisce sulla portata? d'aria ?
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il comportamento aerodinamico del compressore e il volume d'aria spostata in determinate condizioni di funzionamento'.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla parte della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Un aumento del diametro può modificare il tempo di risposta e il campo di funzionamento ottimale; pertanto, non garantisce automaticamente prestazioni migliori.
Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido
Il fermo del cuscinetto a 360°, presente in ciascuna delle fasi descritte, contribuisce a distribuire le forze assiali. Deve funzionare con una lubrificazione adeguata e non protegge il turbocompressore da un’installazione non corretta o da un difetto d'alimentazione dell'olio'.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su un banco di prova Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche legate alla rotazione.
Rimappatura e messa a punto del motore
L'azienda agricola dUn turbo ibrido può richiedere un adeguamento della mappatura, della pressione di sovralimentazione e dell'erogazione del carburante. L'iniezione, lo scarico, il raffreddamento dell'aria dA seconda del veicolo e del livello di preparazione, potrebbe essere necessario controllare anche l'aspirazione, la frizione o la trasmissione.
La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la messa a punto della centralina motore. Il turbo ibrido non garantisce automaticamente un aumento di potenza senza un'adeguata preparazione.
Dati tecnici del turbo
Riferimenti del produttore OEM
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0375C8
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0375F1
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0375H7
0375H9
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9622526980
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9633382180
9633382380
9645247080
9645247280
9633614180
9639563080
Riferimenti del produttore
706977-0001
706977-0002
706977-0003
706977-1
706977-2
706977-3
53039700009
53039800009
53039880009
53039900009
F400002
RHF4VVP1
VVP1
Veicoli e destinazioni d'uso compatibili
Citroën
Berlingo — 90 cv
2.0 HDI • Dal 1996 — fine non specificata
C5 — 90 cv
2.0 HDI • Dal 2001 — fine non specificata
Evasion — 110 cv
2.0 HDI • Dal 1998 — fine non specificata
Jumpy — 109/110 cv
2.0 HDI • Dal 1995 — fine non specificata
Picasso — 90 cv
2.0 HDI • Dal 1999 — fine non specificata
Sinergia — 109 cv
2.0 HDI • Dal 1998 — fine non specificata
Xantia 2 — 90 cv
2.0 HDI • Dal 1997 — fine non specificata
Xsara — 90 cv
2.0 HDI • Dal 1998 — fine non specificata
Xsara Phase 2 — 90 cv
2.0 HDI • Dal 2000 — fine non specificata
Xsara Picasso — 90 cv
2.0 HDI • Dal 1999 — fine non specificata
Fiat
Scudo — 95 cv
2.0 JTD • Dal 1995 — fine non specificata
Ulisse — 107/109 cv
2.0 JTD • Dal 1998 — fine non specificata
Ulisse 2 — 107/109 cv
2.0 JTD • Dal 2002 — fine non specificata
Lancia
Fedra — 110 cv
2.0 JTD • Dal 2001 — fine non specificata
Zeta — 108 cv
2.0 HDI • Dal 2001 — fine non specificata
Peugeot
206 — 90 cv
2.0 HDI • Dal 1998 — fine non specificata
306 — 90 cv
2.0 HDI • Dal 1998 — fine non specificata
307 — 90 cv
2.0 HDI • Dal 2001 — fine non specificata
307 Fase 2 — 90 cv
2.0 HDI • Dal 2005 — fine non specificata
307 SW — 90 cv
2.0 HDI • Dal 2002 — fine non specificata
406 — 90 cv
2.0 HDI • Dal 1999 — fine non specificata
806 — 109 cv
2.0 HDI • Dal 1998 — fine non specificata
Boxer — 108 cv
2.0 HDI • Dal 1999 — fine non specificata
Esperto — 95 cv
2.0 HDI • Dal 1995 — fine non specificata
Partner — 90 cv
2.0 HDI • Dal 2002 — fine non specificata
Codici motore: non specificati nei dati disponibili.
Caratteristiche tecniche aggiuntive
Tipo di prodotto: Turbina ibrida
Motorizzazioni documentate: 2.0 HDI e 2.0 JTD
Potenze in base alla destinazione d'uso: 90, 95, 107, 108, 109 e 110 cv
Montaggio: Plug & play, senza modifiche esterne documentate
Regolazione: Regolazione della valvola di scarico durante il montaggio e la messa a punto del motore
Istruzioni di montaggio
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e risolvere la causa del guasto precedente prima d'installare il turbo'.
Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno dl'olio, nonché la pulizia di tutti i condotti.
Controllare l'aspirazione e verificare che non vi siano corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Come scegliere il turbo giusto ?
Controllare il codice di riferimento inciso o riportato sul turbocompressore d'originale, quindi confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione e la potenza in cv, l'Anno il codice di montaggio e il codice motore, se disponibile.
Una stessa motorizzazione può essere abbinata a diverse configurazioni di turbocompressore. La sola corrispondenza del modello o della cilindrata non è quindi sempre sufficiente.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il numero di serie leggibile del vostro turbo d'origine e i dati del veicolo.
