Este turbo híbrido destinado a motores Bmw 2.0 D de 163 cv beneficia dde uma preparação interna baseada numa roda compressora MFS Performance alto débito. São propostos três níveis de preparação, com dimensões e alterações diferenciadas com precisão.
As atribuições documentadas dizem respeito, nomeadamente, às Bmw Série 1, Série 3 e Série 5. A instalação está prevista sem alterações na montagem dde origem, sob reserva de verificação das referências do turbocompressor.
Esta preparação baseia-se numa roda MFS Performance dimensionada para ajustar o caudal do ar do compressor. O batente de 360° contribui para uma melhor distribuição das forças axiais do rotor.
O diâmetro superior da roda exige um reajustamento do perfil da carcaça d’admissão. Esta associação tem como objetivo alterar a capacidade de compressão e o caudal ddo ar, com um comportamento que depende também da configuração do motor.
Esta versão utiliza a roda do compressor de maior dimensão das três configurações documentadas. A sua utilidade depende da configuração global, uma vez que um aumento do diâmetro também pode alterar o tempo de resposta e a faixa da utilização ideal.
Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos ou usinagens específicas. Dependendo da preparação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás, às caixas de proteção, à roda da turbina, ao sistema de apoio ou ao equilíbrio.
O objetivo é dajustar a capacidade de compressão e o caudal do ar. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora, mas pela coerência da sua geometria e pelas modificações mecânicas realizadas.
MFS significa «Milled From Solid»: a roda é usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal do ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d’origem.
Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria, um perfil, um diâmetro ou uma configuração das pás adequados ao objetivo da preparação. Neste produto, as dimensões e a configuração 11+0 são indicadas separadamente para cada estágio.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais do ar. Um caudal superior pode contribuir para aumentar a potência, desde que a preparação do motor seja adequada.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade do ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das caixas de ar, da roda do turbocompressor, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta.
Os três estágios dispõem de dum batente de 360°, concebido para distribuir as forças axiais por uma superfície adequada. Esta concepção não isenta dnem uma lubrificação adequada, nem dde uma montagem em conformidade.
O equilíbrio a alta velocidade é realizado a 150 000 rotações por minuto num banco de ensaio Cimat VSR, com o objetivo de limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor. No entanto, não pode compensar uma falha do abastecimento de óleo, uma contaminação ou uma instalação incorreta.
Pode ser necessário ajustar a gestão do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. Mapeamento, pressão de sobrealimentação, injeção, arrefecimento do ar dO sistema de admissão, o sistema de escape, bem como a embraiagem ou a transmissão, devem ser verificados de acordo com o nível de preparação. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da central de controlo. O turbo, por si só, não garante um aumento de potência.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. É imprescindível verificar o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d’óleo, bem como a limpeza das condutas.
Verifique a entrada de ar e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. A válvula de escape e a gestão do motor devem ser ajustadas de acordo com a preparação escolhida.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d’origem e compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria e o tipo de motorização 2.0 D, a potência de 163 cv, oAno de montagem e, quando disponível, o código do motor.
Um motor idêntico pode ser equipado com vários tipos de turbocompressores: por isso, o modelo do veículo nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d’origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor.
Referência: ACM-101
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 2003, consoante a afetaçãoPotencia: 150 / 163 cvdeslocamento: 2.0 DCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: AM35-A503
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: junho de 2004 a junho de 2012Potencia: 150 e 163 cvdeslocamento: 1995 cm³Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: 1914-016-097
Marca: ALFI TURBO ///
Modelo do veículo:320D E90, 120D E87 Referências do turbo:49135-05610, 49135-05620, 49135-05630, 49135-05640, 49135-05641, 49135-05650, 49135-05651, 49135-05660, 49135-05670, 49135-05671, 11654716166, 11657795498, 11657795499, 1165779549907, 4716166, 7795409, 7795498, 779549807, 7795498D, 7795498F, 7795498J, 779549907, 7795499K Referência Bmw 11427791624
Referência: 2092-020-012
Marca: ALFI TURBO ///
454191-6, 704361-6, 710415-5, 49135-05671, 708366-1, 731877-4, 717478-1, 740911-1, 740911-7, 763091-1, 762965-1, 750952-13, OEM: 11127799224, 11127793163
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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