Formulações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3

O que é um turbo híbrido ?

Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos alterados. Dependendo do curso, a preparação pode abranger a roda do compressor, a roda da turbina, as caixas de engrenagens, o sistema de apoio e o equilíbrio.

O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a geometria dos componentes e a sua adaptação mecânica são determinantes.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance ? ?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Esta tecnologia descreve o seu processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar.

Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria próxima da original. Uma roda MFS Performance pode adotar um perfil, uma altura, uma largura das pás ou um diâmetro adequados ao objetivo da preparação. Neste produto, a roda é descrita como uma roda de alumínio forjado, mais leve, mais larga e mais alta do que a d'original, com uma redução anunciada de 15 % adicional.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Um caudal superior pode contribuir para o aumento da potência, desde que o motor esteja devidamente preparado, sem que isso, por si só, garanta um determinado resultado.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal? d'ar ?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar destinado ao motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade d'o ar em determinadas condições de funcionamento'.

O resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor comportamento e pode alterar o tempo de resposta.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de 360° documentado para cada suporte contribui para distribuir as forças axiais exercidas sobre o conjunto rotativo. Isso não isenta dnem uma montagem correta nem d'uma lubrificação adequada'.

O conjunto é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, mas não protege contra uma instalação incorreta ou um defeito d'óleo ou a presença d'um corpo estranho'.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma adaptação da gestão do motor para tirar partido das características d'um turbo híbrido'. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação e o ajuste da válvula de escape devem ser verificados durante o remapeamento.

Dependendo da configuração, os sistemas d'injeção, dOs sistemas de escape e de arrefecimento também podem necessitar de uma verificação ou de um ajuste. A embraiagem, a transmissão e os restantes componentes do veículo devem ser avaliados em função da preparação prevista.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e funções compatíveis

Audi

Seat

Skoda

Volkswagen

Características técnicas adicionais

Dicas de montagem

Como identificar o turbo certo ?

Verifique a referência indicada no turbo d'original e, em seguida, compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, o tipo de motor, a potência em cv, oAno o código de montagem e o código do motor, quando disponível.

Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade, uma vez que podem existir várias configurações para um mesmo veículo.

Em caso de dúvidas sobre a montagem, contacte-nos indicando a referência completa que constar no seu turbocompressor.