Saatavilla olevat valmisteet — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3

Mikä on hybriditurbo ?

Hybriditurbo käyttää sovitettua turboahdinrakennetta varten vastaanottaa muutettuja sisäisiä komponentteja. Koulutuskurssista riippuen valmistelu voi koskea puristinturbiinin siipiä, turbiinisiipiä, koteloita, tukijärjestelmää ja tasapainotusta.

Tavoitteena on säätää puristuskapasiteettia ja ilman virtausta. Turbo-hybridiä ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen siiven ulkonäön perusteella: komponenttien geometria ja niiden mekaaninen sovitus ovat ratkaisevia tekijöitä.

MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance ?

MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettu pyörä. Tässä kuvataan kyseisen teknologian valmistusprosessi, eikä se sinänsä takaa ilmanvirtauksen kasvua.

Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäistä lähellä olevan geometrian. MFS Performance -vanteen profiili, korkeus, vanteen leveys tai halkaisija voidaan sovittaa valmistelun tavoitteeseen. Tässä tuotteessa vanteen kuvataan olevan taottu alumiinivanne, joka on kevyempi, leveämpi ja korkeampi kuin alkuperäinen, ja jonka ilmoitettu puristus on 15 % suurempi.

Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää sen ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi virtausnopeus voi edistää tehon kehittymistä, kun moottori on asianmukaisesti viritetty, mutta se ei yksinään takaa tiettyä tulosta.

Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen ?

Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin menevän ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä käyttöolosuhteissa.

Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin ohjausjärjestelmästä. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa ajokäyttäytymistä, ja se voi vaikuttaa reaktioaikaan.

Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus

Dokumentoitu 360°:n pysäytin varten Jokainen tukijalka auttaa jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvat aksiaaliset voimat. Se ei korvaa asianmukaista asennusta eikä asianmukaista voitelua.

Koko kokonaisuus on tasapainotettu suurilla kierrosluvuilla, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -tasapainotuspenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei suojaa virheelliseltä asennukselta, öljyn puutteelta tai vieraiden esineiden joutumiselta.

Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu

Moottorin hallintaa on mukautettava varten hyödyntää hybriditurbon ominaisuuksia. Kartoitus, ahdutuspaine ja wastegate-säätö on tarkistettava uudelleenkartoituksen yhteydessä.

Asennustavasta riippuen myös ruiskutus-, pakokaasu- ja jäähdytysjärjestelmät saattavat vaatia tarkastusta tai säätöä. Kytkin, voimansiirto ja muut ajoneuvon osat on arvioitava suunnitellun muokkauksen perusteella.

Turbon viitenumerot

OEM-valmistajan viitteet

Valmistajan viitteet

Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset

Audi

Seat

Skoda

Volkswagen

Muita teknisiä tietoja

Asennusohjeet

Miten tunnistaa oikea turbo ?

Tarkista alkuperäisen turbon merkintä ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan viitenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottorityyppi ja teho hv, seVuosi asennustiedot ja moottorin koodi, jos se on saatavilla.

Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta, sillä asennustapoja voi olla useita varten sama ajoneuvo.

Jos asennuksessa ilmenee epäselvyyksiä, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinikompressoristasi lukemasi täydellinen tuotenumero..