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O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos modificados. Dependendo da preparação, estas alterações podem dizer respeito à roda do compressor, à sua geometria, às suas dimensões, ao usinagem das carcaças, ao batente ou ao equilíbrio.

O objetivo é d’ adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ ar. Um turbo híbrido não se define, contudo, apenas pela aparência da sua roda compressora: a coerência entre os componentes e a qualidade da adaptação mecânica continuam a ser essenciais.

Roda compressora MFS: padrão ou Performance?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este termo descreve um processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d’air.

Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à original. Uma roda MFS Performance pode, quando os dados técnicos assim o prevêem, adotar um diâmetro, um perfil ou uma configuração das pás adaptados ao objetivo da preparação.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d’air. Um caudal superior pode acompanhar um aumento de potência quando a preparação do motor é corretamente adaptada.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d’do ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade dde ar deslocada em determinadas condições de funcionamento.

O resultado depende também da carcaça do compressor, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta, bem como a faixa dde utilização ideal.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de 360° documentado nas três fases contribui para distribuir os esforços axiais em torno do mancal. Não dispensa, no entanto, d’um circuito de lubrificação em perfeito estado, nem d’uma montagem conforme.

O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas, sem, no entanto, proteger o turbo contra uma falha de lubrificação, contaminação ou instalação incorreta.

Reprogramação e preparação do motor

Pode ser necessária uma adaptação da gestão do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. A cartografia, a pressão de sobrealimentação, a alimentação de combustível, o arrefecimento do ar dde admissão, o escape e a transmissão devem ser verificados de acordo com o nível de preparação.

O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a montagem e a afinação da mapeamento. O turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência sem uma configuração adequada do motor.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e destinações compatíveis

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência gravada ou indicada no turbo doriginal e, em seguida, compare-a com as referências OEM e do fabricante constantes desta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a motorização, a potência em cv, o período de montagem e o código do motor.. Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor.