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O que é um turbo híbrido ?

Um turbo híbrido adota uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos alterados. Dependendo da preparação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, à sua geometria, às suas dimensões, ao maquinagem das caixas, ao batente ou ao equilíbrio.

O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda: o dimensionamento, a aerodinâmica e a coerência do conjunto são determinantes.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance ? ?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Uma roda Performance pode apresentar um perfil, um diâmetro ou uma disposição das pás adequados à preparação. Um caudal superior pode proporcionar mais potência, desde que acompanhado de uma gestão do motor e de componentes adequados, sem que isso, por si só, constitua uma garantia de ganho.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal? d'ar ?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade d'o ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das caixas de admissão, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Uma roda maior não garante automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O apoio de 360°, conforme documentado, distribui as forças axiais por uma superfície alargada. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa, no entanto, nem uma montagem incorreta nem uma falta de lubrificação.

Reprogramação e preparação do motor

Pode ser necessário ajustar a cartografia e a gestão da pressão para tirar partido das características do turbo. A injeção, o escape, o arrefecimento do ar d'admissão, a embraiagem ou a transmissão devem ser verificadas de acordo com o nível de preparação. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a afinação da unidade de controlo eletrónico. Nenhum ganho é automático sem uma configuração adequada.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e funções compatíveis

Características técnicas adicionais

Dicas de montagem

Como identificar o turbo certo ?

Verifique o número de referência gravado no turbo d'origem e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, o tipo de motor, a potência em cv, os anos de fabrico e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor.