Preparati disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 2+

Che cos'è un turbo ibrido ?

Un turbo ibrido riprende un'architettura del turbocompressore adeguata per ricevere componenti interni modificati. A seconda della configurazione, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, la sua geometria, le sue dimensioni, la lavorazione dei carter, il fermo o il bilanciamento.

L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo in base all'aspetto della sua girante: il dimensionamento, l'aerodinamica e la coerenza dell'insieme sono determinanti.

Ruota del compressore MFS: standard o Performance ? ?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine.

Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una ruota Performance può presentare un profilo, un diametro o una disposizione delle pale adatti alla preparazione. Una portata maggiore può consentire una maggiore potenza, se abbinata a una gestione del motore e a componenti adeguati, senza però costituire di per sé una garanzia di aumento delle prestazioni.

Perché la geometria delle pale influisce sulla portata? d'aria ?

La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria. Il diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità d'aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può influire sui tempi di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° descritto distribuisce le forze assiali su un'ampia superficie. Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non compensa tuttavia né un montaggio errato né una lubrificazione insufficiente.

Rimappatura e messa a punto del motore

Potrebbe essere necessario adeguare la mappatura e la gestione della pressione per sfruttare le caratteristiche del turbo. L'iniezione, lo scarico, il raffreddamento dell'aria dL'aspirazione, la frizione o la trasmissione devono essere controllate in base al livello di preparazione. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la messa a punto della centralina. Nessun guadagno è automatico senza una configurazione adeguata.

Dati tecnici del turbo

Riferimenti del produttore OEM

Riferimenti del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Istruzioni di montaggio

Come scegliere il turbo giusto ?

Controllare il codice di serie inciso sul turbo d'originale, quindi confrontate i codici OEM e quelli del produttore. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione e la potenza in cv, gli anni di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a garantire la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice di riferimento completo riportato sul vostro turbocompressore.