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Tecnologia do turbo híbrido

O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos modificados. Dependendo da fase, a preparação pode dizer respeito à roda do compressor, às caixas, à roda da turbina, ao anel de retenção ou ao equilíbrio.

O objetivo é d «adaptar a capacidade de compressão e o caudal d » de ar. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora, mas pela coerência do conjunto mecânico.

Roda compressora MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Esta tecnologia descreve, acima de tudo, um processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d'de ar.

Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria próxima da original. Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada à preparação, nomeadamente através do seu perfil ou das suas dimensões. Neste produto, a jante descrita é de alumínio forjado, mais leve, mais larga e mais alta do que a d'original. A ficha técnica indica uma capacidade de compressão adicional de 15 % para nesta configuração.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d'ar. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento da potência quando a preparação do motor estiver devidamente adaptada.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d de ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a sua capacidade de movimentar o ar.

O resultado depende também da carcaça do compressor, do rodete e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Um rodete maior não garante automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta, bem como a faixa d de utilização ideal.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O apoio de 360°, documentado em cada fase de desenvolvimento, distribui os esforços axiais por uma superfície adequada.. No entanto, não dispensa d uma lubrificação correta nem d uma montagem conforme.

O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não protege o turbo contra uma falha de lubrificação, contaminação ou instalação incorreta.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma adaptação da gestão do motor para explorar corretamente as características do turbo híbrido. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo.

Dependendo do nível de preparação, é igualmente aconselhável verificar ou d'adaptar a injeção, a pressão de sobrealimentação, o escape, o arrefecimento, a admissão e, se necessário, a embraiagem ou a transmissão. O turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência sem uma preparação adequada.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e atribuições compatíveis

Características técnicas complementares

Conselhos de montagem

Como identificar o turbocompressor correto?

Verifique a referência indicada no turbo d'original e compare-a com as referências OEM e do fabricante constantes desta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a motorização 1.5 dCi, a potência de 100 cv e o período de montagem.

Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade, uma vez que podem existir várias configurações consoante o veículo.

Em caso de dúvida quanto à identificação ou à compatibilidade, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbo original d.