Ovaj hibridni turbopunjač za za motor 1.5 dCi 100 KS podvrgnut je unutarnjim modifikacijama osmišljenim za prilagodbu kompresijskog kapaciteta i protoka zraka. Ovisno o odabranom paketu nadogradnje, opremljen je visokopropusnim MFS rotorskim kotačem kompresora, zaustavljanja od 360° i dodatne preinake na kućištima ili turbinskom dijelu.
Specifično je dizajniran za Renault Scénic 2 1.5 dCi 100 od 2003. godine nadalje, uz uvjet provjere izvornog broja dijela turbopunjača.
Dostupne nadogradnje — Stage 1, Stage 2 i Stage 3
Stage 1
Kompresorsko kotač: MFS visokoprotok
Sustav ležajeva potiska: 360° potisni ležaj
Balansiranje: balansiranje velikih brzina pri 150.000 o/min na ispitnoj klupi Cimat VSR
Ova modifikacija prvenstveno utječe na kompresorsko kotač radi podešavanja protoka zraka.. Ležaj potiska od 360° pomaže ravnomjernije raspodijeliti aksijalne sile unutar turbopunjača.
Stage 2
Kompresorsko kotač: MFS visok protok Predimenzioniran
Kućište usisnog kolektora: Reprofiled za prilagođeno novoj radilici Predimenzioniran
Sustav ležajeva aksijalnog potiska: 360° potisni ležaj
Balansiranje: balansiranje velikih brzina pri 150.000 o/min na ispitnoj banci Cimat VSR
Stage 2 kombinira kompresorsku lopaticu Predimenzioniran s reprofiliranim usisnim kućištem. Ova konfiguracija je dizajnirana za optimizaciju protoka zraka i kompresije, iako sama po sebi ne jamči određenu snagu.
Stage 3
Rotor kompresora: MFS visokoprotok Predimenzioniran
Kućište usisnika: Reprofilirano za kako bi se prilagodilo novom radilici Predimenzioniran
Sustav ležajeva potiska: 360° potisni ležaj
Kolo turbine: visokoprotok Predimenzioniran
Kućište turbine: Reprofiled za ly za smještaj novog radilice Predimenzioniran
Balansiranje: balansiranje velikom brzinom pri 150.000 o/min na ispitnoj klupi Cimat VSR
Ova se modifikacija provodi na kompresoru i turbini sides. Međutim, konačne performanse ovise o cijelom motoru, sustavu upravljanja turbopunjenjem i perifernim komponentama.
Hibridna turbotehnologija
Što je hibridni turbopunjač?
Hibridni turbopunjač temelji se na arhitekturi turbopunjača prilagođenoj za ugrađivanje modificiranih unutarnjih komponenti. Ovisno o fazi, modifikacija može uključivati kotač kompresora, kućišta, kotač turbine, ležaj potiska ili balansiranje.
. Cilj je prilagoditi kapacitet kompresije i protok zraka. Stoga se hibridni turbopunjač ne definira isključivo izgledom kotača kompresora, nego koherentnošću mehaničke sklopke.
MFS kompresorsko kotač: standardno ili Performance?
MFS je kratica za 'Milled From Solid', što znači kotač obrađen iz punog bloka. Ova tehnologija prvenstveno opisuje proizvodni proces i sama po sebi ne jamči povećanje protoka zraka.
Standardno MFS turbopunjače može zadržati geometriju blisku originalnoj. MFS Performance turbopunjače može imati geometriju prilagođenu modifikaciji, osobito u pogledu profila ili dimenzija. Na ovom proizvodu, prikazano je kotač odkovanog aluminija; lakši je, veći i viši od originalnog. Tehnička specifikacija navodi dodatni kapacitet kompresije od 15 posto za ova konfiguracija.
Standardna MFS radilica može biti jednako sjajna kao i MFS Performance radilica. Nije njezin izgled taj koji određuje njezine performanse, nego njezina geometrija i sposobnost pomicanja više zraka. Veći protok zraka može doprinijeti snazi izlaza kada je podešavanje motora ispravno prilagođeno.
Zašto geometrija lopatica utječe na protok zraka?
Kompresorsko radilica uvlači, a zatim komprimira zrak koji se šalje u motor. Njegov promjer, profil, visina, širina i raspored lopatica utječu na njegovo aerodinamičko ponašanje i sposobnost pomicanja zraka.
Rezultat također ovisi o kućištu kompresora, radilici i kućištu turbine, tlaku punjenja i podešavanju motora. Veća radilica ne jamči automatski bolje performanse i može promijeniti vrijeme odziva kao i optimalni radni raspon.
Pouzdanost i balansiranje hibridnog turbopunjača
Ležaj potiska od 360°, dokumentiran u svakoj fazi proizvodnje, raspoređuje aksijalne sile na odgovarajuću površinu. Ne zamjenjuje potrebu za pravilnim podmazivanjem ili ispravnom ugradnjom.
Rotor se balansira pri visokim brzinama, do 150.000 o/min, na ispitnoj banci Cimat VSR, kako bi se smanjile vibracije i mehanički naponi. Ovo balansiranje ne štiti turbopunjač od nedovoljnog podmazivanja, kontaminacije ili nepravilne ugradnje.
Remapiranje motora i priprema
Sustav upravljanja motorom mora biti prilagođen za kako bi se u potpunosti iskoristile karakteristike hibridnog turbopunjača.. Wastegate ventil se mora podesiti tijekom remapiranja ECU-a.
Ovisno o razini tuninga, preporučljivo je provjeriti ili podesiti sustav za ubrizgavanje goriva, tlak turbopunjača, ispušni sustav, sustav hlađenja, usisni sustav i, po potrebi, kvačilo ili mjenjač. Hibridni turbopunjač ne jamči automatski povećanje snage bez odgovarajućeg tuninga.
Specifikacije turbopunjača
OEM brojevi dijelova
7701475135
7701476183
7711368163
8200204572
8200578315
292140H220116
Brojevi dijelova proizvođača
54399700002
54399700027
54399800002
54399800027
54399880002
54399880027
54399900002
54399900027
KP39-002
KP39-027
Kompatibilna vozila i aplikacije
Renault
Scénic 2 — 1.5 dCi 100 KS
Motor: 1,..5 dCi — od 2003., datum prestanka nije naveden
Kod motora: nije navedeno
Dodatne tehničke specifikacije
Vrsta proizvoda: Hibridna turbina
Motor: 1,..5 dCi
Obujam motora: 1,..5 dCi
Snaga: 100 KS
Dokumentirano razdoblje: Od 2003.
Ugradnja: konfiguracija plug & play, bez izmjena na originalnoj ugradnji
Savjeti za ugradnju
⚠️ UPOZORENJE — VAŽNO PRIJE UGRADNJE
Identificirajte i otklonite uzrok kvara prethodnog turbopunjača prije nastavka s ugradnjom.
Provjerite sustav podmazivanja, dovodne i povratne linije ulja te osigurajte da su linije. čiste. Također provjerite usis za eventualne strane predmete.
Pripremite turbopunjač u skladu s važećim smjernicama i slijedite upute proizvođača vozila.
Neispravnost sustava podmazivanja koja nije otklonjena može dovesti do ponovnog kvara turbopunjača.
Kako prepoznati ispravan turbopunjač?
Provjerite broj dijela označen na izvornom turbopunjaču i usporedite ga s brojevima OEM i proizvođača u ovom tehničkom listu. Također provjerite marku, model, generaciju, tip motora (1.5 dCi), snagu (100 KS ) i razdoblje ugradnje.
Identična specifikacija motora ne jamči uvijek kompatibilnost, jer može postojati nekoliko različitih postavki ovisno o vozilu.
⚠️ Provjerite brojeve dijelova vašeg turbopunjača
Prije narudžbe usporedite broj dijela na vašem originalnom turbopunjaču s brojevima dijelova navedenima u ovom tehničkom listu. Identična specifikacija motora ne jamči uvijek kompatibilnost.
Ako niste sigurni u identifikaciju ili kompatibilnost, molimo kontaktirajte nas i pošaljite sliku na kojoj je broj dijela s vašeg originalnog turbopunjača jasno vidljiv..
