için 'in 1.5 dCi 100 bg motorlu bu hibrit turbo, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını uyarlamak amacıyla yapılan bir iç modifikasyona sahiptir. Seçilen modifikasyon paketine göre, yüksek akışlı bir MFS kompresör çarkı, 360° durdurucu ve karterler veya türbin kısmında ek modifikasyonlar uygulanır.
Bu modifikasyon özellikle 2003 yılından itibaren üretilen Renault Scénic 2 1.5 dCi 100 modelleri için tasarlanmıştır; ancak orijinal turboşarjın parça numarasının kontrol edilmesi gerekmektedir.
Mevcut modifikasyonlar — Stage 1, Stage 2 ve Stage 3
Stage 1
Kompresör çarkı: MFS yüksek debi
Tespit sistemi: 360° itme yatağı
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız
Bu düzenleme, hava akışını. 'e uyarlamak amacıyla esas olarak kompresör çarkı üzerinde etki eder. 360° dayanak, turboşarj içinde eksenel kuvvetlerin daha iyi dağıtılmasına katkıda bulunur.
Stage 2
Kompresör çarkı: MFS yüksek debi Aşırı büyük
Emme gövdesi: Yeni çarkı için yerleştirmek üzere yeniden şekillendirilmiştir Aşırı büyük
Yatak sistemi: 360° itme yatağı
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız dengeleme
Stage 2, bir Aşırı büyük kompresör çarkını yeniden profillenmiş bir. emme gövdesiyle birleştirir. Bu konfigürasyon, hava geçişini ve sıkıştırmasını uyumlu hale getirmeyi amaçlamaktadır; ancak tek başına belirli bir güç seviyesini garanti etmez.
Stage 3
Kompresör çarkı: MFS yüksek debili Aşırı büyük
Emme gövdesi: Yeniden şekillendirilmiş için yeni çarkı barındıracak şekilde Aşırı büyük
Yükleme sistemi: 360° itme yatağı
Türbin çarkı: Yüksek debili Aşırı büyük
Türbin gövdesi: Yeni çarkı alabilmesi iç için yeniden şekillendirilmiş Aşırı büyük
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız
Bu hazırlık, kompresör ve türbin taraflarında gerçekleştirilir. Ancak nihai performans, motor grubuna, şarj sisteminin yönetimine ve çevresel bileşenlere bağlıdır.
Hibrit turbo teknolojisi
Hibrit turbo nedir?
Hibrit turbo, değiştirilmiş iç bileşenleri barındıracak şekilde uyarlanmış bir turboşarj mimarisine dayanır. Aşamaya göre, modifikasyon kompresör çarkını, karterleri, türbin çarkını, dayanak yatağını veya dengelemeyi kapsayabilir.
Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını uyumlu hale getirmektir. Dolayısıyla bir hibrit turbo, yalnızca kompresör çarkının görünüşüyle değil, mekanik sistemin bütünlüğüyle tanımlanır.
MFS kompresör çarkı: standart mı, yoksa performans mı?
MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir. Bu teknoloji öncelikle bir üretim sürecini tanımlar ve tek başına hava akışında bir artış garanti etmez.
Standart bir MFS çarkı, orijinaline yakın bir geometriyi koruyabilir. Bir MFS Performance çarkı ise, özellikle profili veya boyutları sayesinde, modifikasyona uygun bir geometriye sahip olabilir. Bu üründe, belgelendirilen jant, orijinal janttan daha hafif, daha geniş ve daha yüksek olan dövme alüminyumdan yapılmıştır. Teknik özellikler, %15'lik ek sıkıştırma kapasitesi belirtmektedir için bu konfigürasyonda.
Standart bir MFS pervanesi, bir MFS Performance pervanesi kadar parlak olabilir. Performansı belirleyen şey görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kapasitesidir. Daha yüksekhava akışı, motor hazırlığı doğru şekilde ayarlandığında güç artışına katkıda bulunabilir.
Kanatların geometrisi hava akışını neden etkiler?
Kompresör çarkı, motora gönderilen havayı emip sıkıştırır. Çarkın çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatlarının dizilişi, aerodinamik davranışını ve havayı hareket ettirme kapasitesini etkiler.
Sonuç ayrıca kompresör gövdesi, çark ve türbin gövdesi, şarj basıncı ve motor ayarlarına da bağlıdır. Daha büyük bir çark, otomatik olarak daha iyi performans garantisi vermez ve tepki süresini ve optimum kullanım aralığını değiştirebilir.
Hibrit turbonun güvenilirliği ve dengelenmesi
Her aşamada belgelenen 360° dayanak, eksenel kuvvetleri uygun bir yüzeye dağıtır. Bu, doğru yağlamayı veya kurallara uygun montajı ortadan kaldırmaz.
Rotor, titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamak amacıyla Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'ya kadar yüksek hızda dengelenmiştir. Bu dengeleme, turboyu yağlama yetersizliği, kirlenme veya yanlış montajdan korumaz.
Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması
Hibrit turbonun özelliklerinden doğru bir şekilde yararlanmak için motor yönetim sisteminin uyarlanması gereklidir için. Wastegate ayarı, kontrol ünitesinin yeniden programlanması sırasında yapılmalıdır.
Hazırlık düzeyine bağlı olarak, enjeksiyon, şarj basıncı, egzoz, soğutma, emme ve gerekirse debriyaj veya şanzımanın da kontrol edilmesi veya ayarlanması gerekir. Hibrit turbo, tutarlı bir hazırlık yapılmadan otomatik olarak güç artışı garanti etmez.
Turbo referansları
OEM üretici referans numaraları
7701475135
7701476183
7711368163
8200204572
8200578315
292140H220116
Üretici referansları
54399700002
54399700027
54399800002
54399800027
54399880002
54399880027
54399900002
54399900027
KP39-002
KP39-027
Uyumlu araçlar ve görevler
Renault
Scénic 2 — 1.5 dCi 100 bg
Motor: 1.5 dCi — 2003'ten itibaren, son tarih belirtilmemiştir
Motor kodu: belirtilmemiştir
Ek teknik özellikler
Ürün türü: Hibrit turbo
Motor: 1.5 dCi
Motor hacmi: 1..,5 dCi
Güç: 100 bg
Belgelenen dönem: 2003'ten itibaren
Montaj: plug & play konfigürasyonu, orijinal montajda herhangi bir değişiklik yapılmadan
Montaj önerileri
⚠️ DİKKAT — MONTAJ ÖNCESİ ÖNEMLİ BİLGİ
Montajdan önce önceki turbonun arızalanma nedenini araştırın ve giderin.
. yağlama devresini, yağ beslemesini ve dönüşünü kontrol edin; ayrıca hatların temizliğini de kontrol edin. Emme sistemini de kontrol edin ve yabancı cisim bulunmadığından emin olun.
Turboşarjın çalıştırılmasını ilgili önerilere uygun olarak gerçekleştirin ve araç üreticisinin talimatlarına uyun.
Düzeltilmeyen bir yağlama sorunu, turboşarjın tekrar arızalanmasına neden olabilir.
Doğru turbo nasıl belirlenir?
Orijinal turbo üzerinde yazılı referans numarasını kontrol edin ve bu referansı, bu sayfadaki OEM ve üretici referans numaralarıyla karşılaştırın. Ayrıca marka, model, nesil, motor tipi (1.5 dCi), güç (100 bg ) ve montaj dönemini de kontrol edin.
Aynı motor tipi her zaman uyumluluğu garanti etmez, çünkü araca göre farklı montaj seçenekleri mevcut olabilir.
⚠️ Turbonuzun referans numaralarını kontrol edin
Sipariş vermeden önce, orijinal turbonuzun üzerinde yazılı referans numarasını bu sayfada belirtilen referans numaralarıyla karşılaştırın:. Aynı motor tipi her zaman uyumluluğu garanti etmez.
Tanımlama veya uyumluluk konusunda şüpheniz varsa, orijinal turbonuzda okunaklı şekilde yazılı parça numarasıyla bize ulaşın.
