Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 3

Technologie van de hybride turbo

Wat is een hybride turbo?

Een hybride turbo is gebaseerd op een aangepaste turbocompressorarchitectuur die is ontworpen voor gemodificeerde interne onderdelen. Afhankelijk van de fase kan de aanpassing betrekking hebben op het compressorwiel, de behuizingen, het turbinewiel, de drukring of het uitbalanceren.

Het doel is om d de compressiecapaciteit en het lucht d-debiet aan te passen. Een hybride turbo wordt dus niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel, maar door de samenhang van het gehele mechanische systeem.

MFS-compressorwiel: standaard of Performance?

MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd compressorwiel. Deze technologie beschrijft in de eerste plaats een fabricageproces en garandeert op zichzelf geen toename van de luchtstroom d.

Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die dicht bij het origineel ligt. Een Performance MFS-wiel kan een geometrie aannemen die is aangepast aan de tuning, met name door het profiel of de afmetingen. Bij dit product is het beschreven wiel van gesmeed aluminium, lichter, breder en hoger dan het d'originele wiel. Het technische gegevensblad vermeldt een extra compressievermogen van 15 % voor deze configuratie.

Een standaard MFS-waaier kan net zo glanzend zijn als een MFS-waaier Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer d'lucht. Een hoger debiet kan bijdragen aan de vermogensontwikkeling wanneer de motorafstelling correct is aangepast.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?

Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag en het vermogen om lucht te verplaatsen.

Het resultaat hangt ook af van het compressorhuis, het waaier en het turbinehuis, de vuldruk en de afstelling van de motor. Een groter waaier garandeert niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd en het bereik d'optimaal gebruik beïnvloeden.

Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo

De 360°-aanslag, die bij elke productiefase wordt gedocumenteerd, verdeelt de axiale krachten over een geschikt oppervlak. Dit doet echter geen afbreuk aan d'een correcte smering noch d'een vakkundige montage.

De rotor is bij hoge snelheid, tot 150.000 tpm, uitgebalanceerd op een Cimat VSR-testbank om trillingen en mechanische belastingen te beperken. Deze uitbalancering beschermt de turbo niet tegen een gebrek aan smering, vervuiling of een onjuiste installatie.

Herprogrammering en voorbereiding van de motor

Een aanpassing van het motormanagement is noodzakelijk voor de eigenschappen van de hybride turbo optimaal te benutten. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de regeleenheid.

Afhankelijk van het voorbereidingsniveau is het ook raadzaam om de brandstofinjectie, de vuldruk, het uitlaatsysteem, de koeling, het inlaatsysteem en, indien nodig, de koppeling of de transmissie te controleren of d aan te passen. De hybride turbo garandeert niet automatisch een vermogenswinst zonder een samenhangende voorbereiding.

Referenties van de turbo

OEM-onderdeelnummers

Fabrikantreferenties

Compatibele voertuigen en toewijzingen

Aanvullende technische kenmerken

Montageadvies

Hoe vindt u de juiste turbo?

Controleer het referentienummer dat op de originele turbo staat vermeld d en vergelijk dit met de OEM- en fabrikantreferenties in dit document. Controleer ook het merk, het model, de generatie, de motorvariant 1.5 dCi, het vermogen van 100 pk en de montageperiode.

Een identieke motorversie garandeert niet altijd compatibiliteit, aangezien er per voertuig verschillende montagemogelijkheden kunnen bestaan.

Neem bij twijfel over de identificatie of compatibiliteit contact met ons op en vermeld daarbij het leesbare onderdeelnummer op uw originele turbo d.