Denne hybridturbo til med 1.5 dCi 100 hk har gennemgået en intern tilpasning, der har til formål at justere dens kompressionskapacitet og luftgennemstrømning. Afhængigt af det valgte tuningsprogram udstyres den med et MFS-kompressorhjul med høj gennemstrømning, en 360°-anslag og yderligere ændringer af karterene eller turbinens del.
Den er især beregnet til Renault Scénic 2 1.5 dCi 100 fra 2003 og frem, forudsat at referencenummeret på den originale turbolader kontrolleres.
Tilgængelige versioner — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning
Anlægssystem: 360° aksialleje
Afbalancering: Høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Denne tilpasning påvirker primært kompressorhjulet for at tilpasse luftgennemstrømningen. 360°-støtte bidrager til en bedre fordeling af de aksiale kræfter i turboladeren.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: Omprofileret til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Anlægssystem: 360° aksialleje
Afbalancering: Høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Stage 2 kombinerer et kompressorhjul Overdimensioneret med et omprofileret indsugningshus. Denne konfiguration har til formål at tilpasse luftgennemstrømningen og kompressionen, men garanterer ikke i sig selv et bestemt effektniveau.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: Omformet til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Anlægssystem: 360° aksialleje
Turbinehjul: Højt gennemstrømningsvolumen Overdimensioneret
Turbinehus: Omformet til t rumme det nye hjul Overdimensioneret
Afbalancering: Høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Denne tilpasning foretages på både kompressor- og turbinensiden. Den endelige ydeevne afhænger dog af motoren som helhed, turboladerstyringen og de tilhørende komponenter.
Hybridturboteknologi
Hvad er en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turboladerarkitektur, der er tilpasset til at rumme modificerede indre komponenter. Afhængigt af trinnet kan tuningen omfatte kompressorhjulet, husene, turbinehjulet, lejet eller afbalanceringen.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. En hybridturbo defineres derfor ikke udelukkende ud fra udseendet af dens kompressorhjul, men af sammenhængen i det mekaniske system.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for »Milled From Solid«, dvs. et kompressorhjul, der er fræset ud af et massivt stykke materiale. Denne teknologi beskriver først og fremmest en fremstillingsproces og garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen.
Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der ligger tæt op ad originalen. Et MFS Performance-hjul kan have en geometri, der er tilpasset tuningen, især hvad angår profil eller dimensioner. På dette produkt er det dokumenterede hjul fremstillet af smedet aluminium og er lettere, bredere og højere end originalhjulet. Det tekniske datablad angiver en ekstra kompressionskapacitet på 15 % til denne konfiguration.
Et standard MFS-hjul kan skinne lige så flot som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft. Et højere luftgennemstrømning kan bidrage til effektudviklingen, når motoren er korrekt tilpasset.
Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?
Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den, hvorefter den sendes videre til motoren. Dets diameter, profil, højde, bredde og vingeplacering påvirker dets aerodynamiske adfærd og evne til at flytte luft.
Resultatet afhænger også af kompressorhuset, kompressorhjulet og turbinehuset, overtrykket og motorens indstilling. Et større hjul garanterer ikke automatisk bedre ydeevne og kan ændre reaktionstiden samt det optimale anvendelsesområde.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen
Den 360°-afstivning, der dokumenteres i hvert produktionsstadium, fordeler de aksiale kræfter over et passende areal. Den erstatter ikke korrekt smøring eller korrekt montering.
Rotoren er afbalanceret ved høje omdrejningstal, op til 150.000 omdr./min. på en Cimat VSR-testbænk, for at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger. Denne afbalancering beskytter ikke turboladeren mod manglende smøring, forurening eller forkert montering.
Omprogrammering og forberedelse af motoren
En tilpasning af motorstyringen er nødvendig til at udnytte hybridturboens egenskaber korrekt. Justeringen af wastegaten skal foretages i forbindelse med omprogrammeringen af styreenheden.
Afhængigt af tuningsniveauet bør man også kontrollere eller tilpasse indsprøjtningen, ladetrykket, udstødningen, kølesystemet, indsugningen og, hvis nødvendigt, koblingen eller gearkassen. Hybridturboen garanterer ikke automatisk en effektforøgelse uden en sammenhængende tuning.
Turbo-referencer
OEM-referencer
7701475135
7701476183
7711368163
8200204572
8200578315
292140H220116
Producentreferencer
54399700002
54399700027
54399800002
54399800027
54399880002
54399880027
54399900002
54399900027
KP39-002
KP39-027
Kompatible køretøjer og anvendelser
Renault
Scénic 2 — 1.5 dCi 100 hk
Motortype: 1.,5 dCi — fra 2003, slutdato ikke angivet
Motorkode: ikke angivet
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: Hybridturbo
Motortype: 1.,5 dCi
Slagvolumen: 1.,5 liter
Effekt: 100 hk
Dokumenteret periode: Fra 2003
Montering: Konfiguration plug & play, uden ændringer af den originale montering
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Find og afhjælp årsagen til fejlen på den tidligere turbo, inden du påbegynder monteringen.
Kontroller smøresystemet, olietilførslen og -tilbageløbet samt renheden af rørene. Kontroller også indsugningen og sørg for, at der ikke er fremmedlegemer.
Udfør indkøring af turboladeren i henhold til de gældende anbefalinger, og følg bilproducentens anvisninger.
En uafhjulpet smørefejl kan medføre, at turboladeren går i stykker igen.
Hvordan finder man den rigtige turbo?
Kontroller referencenummeret på den originale turbolader og sammenlign det med OEM- og producentreferencerne i dette datablad. Kontroller også mærke, model, generation, motorvariant 1.5 dCi, effekt 100 hk og monteringsperiode.
En identisk motorvariant garanterer ikke altid kompatibilitet, da der kan findes flere monteringsvarianter afhængigt af køretøjet.
⚠️ Kontroller referencenumrene på din turbo
Inden du bestiller, skal du sammenligne referencenummeret på din originale turbo med de referencenumre, der er angivet i dette datablad. En identisk motorisering garanterer ikke altid kompatibilitet.
Hvis du er i tvivl om identifikationen eller kompatibiliteten, skal du kontakte os med den læselige referencenummer på din originale turbo.
