Tämä hybridi-turbo varten, moottori 1.5 dCi 100 hv, on varustettu sisäisellä virityksellä, jonka tarkoituksena on mukauttaa sen puristussuhdetta ja ilmanvirtausta. Valitun viritysohjelman mukaan siihen asennetaan suurvirtauksinen MFS-kompressoripyörä, 360°:n iskunvaimentimen sekä lisämuutoksia koteloihin tai turbiiniosaan.
Se on tarkoitettu erityisesti Renault Scénic 2 1.5 dCi 100 -malleihin vuodesta 2003 lähtien, edellyttäen että alkuperäisen turboahtimen tuotenumero tarkistetaan.
Saatavilla olevat versiot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Pysäytysjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä valmistelu kohdistuu pääasiassa kompressoripyörään, jotta ilmamäärä voidaan sovittaa. 360°:n tukijärjestelmä auttaa jakamaan aksiaaliset voimat paremmin turboahtimen sisällä.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Tukijärjestelmä: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Stage 2 -mallissa yhdistyvät kompressoripyörä Ylisuurikokoinen ja uudelleenmuotoiltu imukotelo. Tämän kokoonpanon tarkoituksena on sovittaa ilman virtausta ja puristusta, mutta se ei yksinään takaa tiettyä tehotasoa.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Pysäytinjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Turbiinipyörä: Suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: Uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uuteen pyörään Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä valmistelu koskee.:n kompressori- ja turbiinipuolia. Lopullinen käyttäytyminen riippuu kuitenkin moottorikokonaisuudesta, ahdutuksen hallinnasta ja oheislaitteista.
Hybriditurbo-tekniikka
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressorin arkkitehtuuriin, joka on mukautettu vastaanottamaan muokattuja sisäosia. Vaiheen mukaan valmistelu voi koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, tukipalaa tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä toisiinsa. Hybridi-turboa ei siis määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella, vaan koko mekaanisen kokonaisuuden yhtenäisyyden perusteella.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä tekniikka kuvaa ennen kaikkea valmistusprosessia eikä takaa sinänsä ilmamäärän kasvua.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäistä lähellä olevan geometrian. MFS Performance -pyörä voi olla varustettu viritykseen sovitetulla geometrialla, erityisesti profiilinsa tai mittojensa osalta. Tässä tuotteessa kuvattu vanne on taottua alumiinia, kevyempi, leveämpi ja korkeampi kuin alkuperäinen. Teknisissä tiedoissa ilmoitetaan 15 %:n lisäpuristuskapasiteetti varten tässä kokoonpanossa.
Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi edistää tehon kehittymistä, kun moottorin viritys on sovitettu oikein.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja kykyyn siirtää ilmaa.
Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, siipipyörästä ja turbiinin kotelosta, ahtopaineesta sekä moottorin virityksestä. Suurempi siipipyörä ei takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa sekä optimaalista käyttöaluetta.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Jokaisessa valmistusvaiheessa dokumentoitu 360°:n iskunvaimennus jakaa aksiaaliset voimat sopivalle pinnalle. Se ei korvaa asianmukaista voitelua eikä sääntöjen mukaista asennusta.
Roottori on tasapainotettu suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei suojaa turboa voiteluvirheiltä, likaantumiselta tai virheelliseltä asennukselta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin ohjausjärjestelmän mukauttaminen on välttämätöntä varten jotta hybriditurbon ominaisuuksia voidaan hyödyntää oikein. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.
Valmistelun tasosta riippuen on myös syytä tarkistaa tai säätää ruiskutusta, ahtopainetta, pakoputkistoa, jäähdytystä, imujärjestelmää ja tarvittaessa kytkintä tai voimansiirtoa. Hybriditurbo ei takaa automaattisesti tehonlisäystä ilman johdonmukaista valmistelua.
Turbon viitenumerot
OEM-valmistajan tuotenumerot
7701475135
7701476183
7711368163
8200204572
8200578315
292140H220116
Valmistajan viitenumerot
54399700002
54399700027
54399800002
54399800027
54399880002
54399880027
54399900002
54399900027
KP39-002
KP39-027
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Renault
Scénic 2 — 1.5 dCi 100 hv
Moottori: 1.5 dCi — vuodesta 2003 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: 1.,5 dCi
Iskutilavuus: 1.,5 litraa
Teho: 100 hv
Dokumentoitu ajanjakso: Vuodesta 2003 alkaen
Asennus: plug & play-malli, ilman muutoksia alkuperäiseen asennukseen
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa edellisen turbon vian syy ennen asennusta.
Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö- ja paluuputket sekä putkien puhtaus. Tarkista myös imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä.
Suorita turboahtimen esitäyttö sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata ajoneuvon valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tyyppinumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tyyppinumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, moottorimalli 1.5 dCi, teho 100 hv ja asennusajankohta.
Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta, sillä ajoneuvosta riippuen asennustapoja voi olla useita.
⚠️ Tarkista turbon tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma tunnistamisesta tai yhteensopivuudesta, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbon luettavissa oleva tuotenumero.
