Este turbo híbrido foi concebido para para as motorizações 2.7 TDI documentadas. A sua preparação combina uma roda de compressão MFS de grande caudal, um batente de mancal de 360° e um equilíbrio de alta velocidade, de modo a d adaptar a capacidade de compressão e o caudal d de ar consoante o nível selecionado.
A montagem está prevista numa configuração plug & play, sem alteração da disposição.. As principais aplicações dizem respeito aos modelos Ford Maverick e Nissan Terrano II compatíveis.
Esta configuração privilegia um impulsor MFS adaptado a um caudal d de ar superior, sem alterações documentadas no carter para esta fase.
O reprofilamento da carcaça permite a integração do rodete superdimensionada. Esta evolução pode alterar a capacidade de deslocamento d do ar e o comportamento do compressor, dependendo da preparação do motor associada.
Esta preparação retoma as características mecânicas acima descritas para. A escolha do estágio deve ter em conta a configuração do motor, a sua utilização e os ajustes previstos.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos modificados. Dependendo da preparação, as alterações podem dizer respeito à roda compressora, às suas dimensões, à geometria das pás, ao usinagem das carcaças, ao apoio ou ao equilíbrio.
O objetivo é d «adaptar a capacidade de compressão e o caudal d «ar». No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: toda a configuração mecânica e a sua adequação ao motor devem ser tidas em conta.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um rotor usinado a partir de um bloco sólido. Esta tecnologia descreve o seu processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Um rotor MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d'origem.
Uma roda MFS Performance pode receber uma geometria adaptada ao objetivo de preparação. Neste produto, está documentada uma roda em alumínio forjado, mais leve, maior e mais alta do que a d original, com uma capacidade de compressão anunciada superior em 15 %.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Um caudal superior pode contribuir para um aumento de potência quando a preparação do motor estiver corretamente adaptada, sem constituir, por si só, uma garantia de resultado.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode movimentar mais d'ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das carcaças, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.
O apoio de 360° documentado distribui os esforços axiais por uma superfície alargada. O equilíbrio do rotor a 150 000 rpm no banco de ensaios Cimat VSR contribui para limitar as vibrações e as tensões mecânicas a alta velocidade. No entanto, estas operações não compensam uma montagem incorreta, nem uma lubrificação deficiente.
A exploração das características d de um turbo híbrido pode exigir uma adaptação da cartografia do motor e da gestão da pressão de sobrealimentação. A injeção, o escape, o arrefecimento do ar d de admissão, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificados de acordo com o nível de preparação. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo. A configuração deve ser confiada a um profissional qualificado.
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA INSTALAÇÃO
Identifique e corrija a causa da avaria anterior antes de d instalar o turbo. Verifique o circuito de lubrificação, bem como a alimentação e o retorno d de óleo.
Verifique se as condutas e a admissão estão limpas e se não existem corpos estranhos. Efetue a pré-alimentação de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante.
Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência inscrita no turbo d original e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a motorização, a potência em cv, oAno de montagem e o código do motor, quando disponível. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo d original com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida quanto à identificação ou à atribuição, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo d original.
Referência: AG25-887
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 05/1996 - 09/2007Potencia: 125 cvdeslocamento: 2664 cm³Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: ACG-230
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 05/1996 a 09/2007, consoante o veículoPotencia: 90 e 125 cvdeslocamento: 2,7 lCodigo Motor: TD27T, TD27TIGarantia: 2 anos
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
Referência: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit completo de juntas para e para a montagem do seu turbo.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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