Versões disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3

O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido baseia-se numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos modificados. Dependendo da fase de preparação, esta pode incidir sobre a roda do compressor, as caixas, a roda da turbina, o sistema de apoio e o equilíbrio.

O objetivo é d adaptar a capacidade de compressão e o caudal d de ar. Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a geometria dos componentes e a sua adaptação mecânica são determinantes.

Roda do compressor MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d'origem.

Uma roda MFS Performance pode utilizar uma geometria adaptada ao objetivo da preparação, por exemplo, um perfil ou um diâmetro diferente. Neste produto, a roda é descrita como mais leve, maior e mais alta do que a d original; a ficha técnica indica uma capacidade de compressão adicional de 15 %.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d'ar. Um caudal superior só pode ser aproveitado corretamente com uma preparação adequada do motor.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d de ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode deslocar mais d'ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das caixas, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da mapeamento. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor comportamento em todas as faixas d'utilização.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O apoio de 360° distribui os esforços axiais por uma superfície alargada. Cada fase documentada beneficia igualmente d'um equilíbrio a alta velocidade a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR, destinado a limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor. Este equilíbrio não protege, no entanto, o turbo contra uma má instalação, uma falha de lubrificação ou a presença d'de um corpo estranho.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma gestão adequada do motor para para tirar partido das características do turbo híbrido. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação, a injeção, o escape e o arrefecimento devem ser controlados ou adaptados de acordo com o nível de preparação. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser realizado durante a reprogramação da central de controlo. A embraiagem, a transmissão e os restantes componentes do veículo devem também ser verificados de acordo com a configuração.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e aplicações compatíveis

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência inscrita no turbo d original e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência de 125 cv, o período de montagem e o código do motor 4M40-T.. Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.