Este turbo híbrido para motorizações 1.9 dCi e DI-D recebe um ajuste interno destinado a adaptar a capacidade de compressão e o caudal do ar. Os três níveis disponíveis incluem uma roda compressora MFS Performance, um batente de rolamento de 360° e um equilíbrio de alta velocidade na bancada Cimat VSR.
As atribuições documentadas abrangem, nomeadamente, várias Mitsubishi Carisma e o Space Star, Nissan Em primeiro lugar, Renault Espace, Laguna, Mégane e Scénic, bem como Volvo S40 e V40. A referência em turbocompressores dA origem deve ser sempre verificada antes de efetuar a encomenda.
Esta preparação mantém uma implantação plug & play ao mesmo tempo que se adota uma roda compactadora MFS Performance concebida para alterar a capacidade de deslocação do ar do compressor.
O diâmetro superior requer um reajustamento do perfil da carcaça d’admissão. Esta combinação pode aumentar a capacidade de débito, com um comportamento que depende da mapeamento e de toda a configuração do motor.
Esta versão utiliza a roda maior documentada nesta ficha. O seu tamanho pode alterar o caudal disponível, o tempo de resposta e o alcance dpara uma utilização ideal; o resultado depende, portanto, da preparação completa do veículo.
Um turbo híbrido baseia-se numa arquitetura existente que foi adaptada para receber componentes internos diferentes. Dependendo da fase de produção, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás e ao cárter da admissão, o sistema de batente e o equilíbrio.
O objetivo é dajustar a capacidade de compressão e o caudal do ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a coerência entre os componentes, os acabamentos e a gestão do motor continua a ser determinante.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal: uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d’origem.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais do ar. Nas configurações aqui apresentadas, as dimensões e as configurações das pás são especificadas para cada estágio. Um caudal superior pode contribuir para aumentar a potência, desde que o motor tenha sido devidamente preparado.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade do ar em determinadas condições, mas uma roda maior não garante automaticamente um melhor resultado. A carcaça, a turbina, a pressão de sobrealimentação e a mapeamento também influenciam a resposta e a faixa da utilização.
O batente de 360°, descrito nas três etapas, ajuda a distribuir as forças axiais do rotor. O equilibramento a alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas. No entanto, não compensa nem uma falta de lubrificação nem uma instalação incorreta.
É necessária uma adaptação da mapeamento e da gestão da pressão de sobrealimentação para tirar o máximo partido das características do turbo. Dependendo da fase e do veículo, a injeção, o escape e o arrefecimento do ar dA admissão, a embraiagem ou a transmissão também podem necessitar de uma verificação ou de um ajuste. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a afinação da unidade de controlo eletrónico.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior antes d’instalar o turbo.
Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d’óleo. Verifique se as condutas e a entrada estão limpas e se não existem corpos estranhos.
Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. O ajuste da válvula de escape e a afinação do sistema de gestão do motor devem ser realizados por um profissional qualificado.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d’origem e compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, o tipo de motor, a potência em cv, os anos de fabrico e o código do motor.
Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade, uma vez que podem existir várias configurações numa mesma gama.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d’origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte a ALFI TURBO indicando a referência que consta na placa do seu turbo.
Referência: AG17-301
Marca: ALFI TURBO ///
Turbo para Mitsubishi 1 9 Di- 115 , motor F9Q2, montado a partir de setembro de 2000 Compatível com várias referências, incluindo 708639-6, 8200683855 e 7701478024; garantia de 2 anos Carisma.D cv..
Referência: ACG-046
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 1995, consoante o veículoPotencia: 115, 120 e 130 cvdeslocamento: 1.9 LCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit completo de juntas para e para a montagem do seu turbo.
Referência: 3000-016-017
Marca: ALFI TURBO ///
Por favor, verifique a referência exata da Garrett do seu turbo
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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