Questo turbo ibrido per motorizzazioni 1.9 dCi e DI-D viene alimentato con una miscela interna destinata a regolare la capacità di compressione e la portata dl'aria. I tre livelli disponibili prevedono l'utilizzo di una ruota del compressore MFS Performance, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità sul banco Cimat VSR.
Gli impieghi documentati riguardano in particolare diversi Mitsubishi Carisma e Space Star, Nissan In primo luogo, Renault Espace, Laguna, Mégane e Scénic, nonché Volvo S40 e V40. Il punto di riferimento per i turbocompressori dÈ sempre necessario verificare l'origine prima di effettuare l'ordine.
Questa preparazione mantiene l'ancoraggio plug & play utilizzando una ruota compressore MFS Performance progettata per modificare la capacità di spostamento dl'aria del compressore.
Il diametro maggiore richiede una rimodellatura del carter d’ammissione. Questa combinazione può aumentare la portata, con un comportamento che dipende dalla mappatura e dalla configurazione complessiva del motore.
Questa versione utilizza la ruota più grande documentata in questa scheda. Le sue dimensioni possono influire sulla portata disponibile, sul tempo di risposta e sul raggio d'azione dun utilizzo ottimale; il risultato dipende quindi dalla preparazione completa del veicolo.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura esistente adattata per ricevere componenti interni diversi. A seconda del modello, le modifiche possono riguardare la ruota del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale e il carter dl’ammissione, il sistema di arresto e il bilanciamento.
L'obiettivo è dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all’aspetto della sua girante: la coerenza tra i componenti, le lavorazioni meccaniche e la gestione del motore rimane determinante.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata: una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’origine.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria. Nelle configurazioni qui illustrate sono specificate le dimensioni e le configurazioni delle pale per ogni tirocinio. Una portata maggiore può contribuire a sviluppare una potenza maggiore, ma solo con un’adeguata messa a punto del motore.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità dl'aria in determinate condizioni, ma una ruota più grande non garantisce automaticamente un risultato migliore. Anche il carter, la parte relativa alla turbina, la pressione di sovralimentazione e la mappatura influenzano la risposta e la fascia dl'uso.
Il fermo a 360°, descritto nei tre moduli formativi, contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali del rotore. L'equilibratura ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR ha lo scopo di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tuttavia, non compensa né una mancanza di lubrificazione né un montaggio errato.
È necessario adeguare la mappatura e la gestione della pressione di sovralimentazione per sfruttare al meglio le caratteristiche del turbo. A seconda della fase e del veicolo: iniezione, scarico, raffreddamento dell'aria dAnche l’aspirazione, la frizione o la trasmissione potrebbero richiedere un controllo o una regolazione. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la messa a punto della centralina.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e risolvere la causa del guasto precedente prima d’installare il turbo.
Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno dl'olio. Verificare che i condotti siano puliti, che l'aspirazione funzioni correttamente e che non vi siano corpi estranei.
Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. La regolazione della valvola di scarico e la messa a punto della gestione del motore devono essere effettuate da un professionista competente.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice riportato sul turbo dl'origine e confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione e la potenza in cv, gli anni di montaggio e il codice motore.
Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità, poiché su una stessa gamma possono esistere diverse configurazioni.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d’origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattare ALFI TURBO indicando il codice di riferimento riportato sulla targhetta del turbo.
Riferimento: AG17-301
Marca: ALFI TURBO ///
Turbina per Mitsubishi 1 9 Di- 115 , motore F9Q2, montato a partire dal 09/2000 Compatibile con diversi codici, tra cui 708639-6, 8200683855 e 7701478024; garanzia di 2 anni Carisma.D cv..
Riferimento: ACG-046
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 1995, a seconda del veicoloPotenza: 115, 120 e 130 cvDislocamento: 1.9 Lcodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit guarnizioni completo per e per il montaggio del turbo.
Riferimento: 3000-016-017
Marca: ALFI TURBO ///
Ti preghiamo di verificare il codice Garrett esatto del tuo turbo
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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