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O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido mantém uma arquitetura adaptada ao veículo, ao mesmo tempo que recebe modificações internas. Dependendo da fase de desenvolvimento, estas podem dizer respeito à roda do compressor, à roda da turbina, às carcasas, ao anel de retenção ou ao equilíbrio.

O objetivo é d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'ar. Um turbo híbrido não se define, contudo, apenas pela aparência da sua roda: a geometria dos componentes e a coerência do conjunto são determinantes.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Esta tecnologia descreve, acima de tudo, um processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d'air.

Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria próxima da original. Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada à preparação, nomeadamente através do seu perfil, da altura ou largura das suas pás, ou ainda do seu diâmetro, desde que essas alterações estejam documentadas.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'air. A roda aqui descrita é em alumínio forjado, mais leve, maior e mais alta do que a d'origem; a ficha técnica indica uma capacidade de compressão superior em 15 %.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d'ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado ao motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam diretamente o seu comportamento aerodinâmico.

Uma geometria adequada pode movimentar mais ar d em determinadas condições, mas o resultado depende também das carcaças, do rodete da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Um rodete maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente do mancal a 360°, presente nas três fases documentadas, contribui para distribuir os esforços axiais em torno do eixo. Não dispensa d uma lubrificação correta nem d uma montagem conforme.

O conjunto é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, sem compensar um defeito d'instalação ou d'alimentação de óleo.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma adaptação da gestão do motor para tirar partido das características deste turbo híbrido. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo.

Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape, o arrefecimento, a pressão de sobrealimentação e a transmissão também devem ser verificados ou ajustados. O turbo híbrido, por si só, não garante um aumento de potência sem uma configuração coerente do motor.

Referências do turbo

Referência do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e aplicações compatíveis

Não há qualquer atribuição específica por marca, modelo, geração ou período de montagem documentada nas informações disponíveis. A compatibilidade deve ser confirmada com base na referência do turbo d original.

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo d original e compare-a com as referências OEM e do fabricante nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência em cv, o período de montagem e o código do motor, quando disponíveis.

Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade, uma vez que podem existir várias configurações.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor.