Preparazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido mantiene un'architettura adatta al veicolo pur subendo modifiche interne. A seconda del livello di messa a punto, queste possono riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il cuscinetto di spinta o il bilanciamento.

L'obiettivo è quello di d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall'aspetto della sua girante: la geometria dei componenti e la coerenza dell'insieme sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questa tecnologia descrive innanzitutto un processo di fabbricazione e non garantisce, di per sé, un aumento della portata d dell’aria.

Una girante MFS standard può mantenere una geometria simile a quella originale. Una girante MFS Performance può assumere una geometria adattata alla messa a punto, in particolare per quanto riguarda il profilo, l’altezza o la larghezza delle pale, o ancora il diametro, purché tali modifiche siano documentate.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. La girante qui descritta è in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta di quella d'originale; la scheda tecnica indica una capacità di compressione superiore del 15%.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano direttamente il suo comportamento aerodinamico.

Una geometria adeguata può far circolare una maggiore quantità d d'aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo del cuscinetto a 360°, presente su tutte e tre le fasi documentate, contribuisce a distribuire le forze assiali attorno all’asse. Ciò non esclude d'una corretta lubrificazione né d'un montaggio a regola d’arte.

Il gruppo viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, sul banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore, senza compensare eventuali difetti d'installazione o d'alimentazione dell'olio.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

È necessario un adeguamento della gestione del motore per sfruttare le caratteristiche di questo turbo ibrido. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina.

A seconda del livello di messa a punto, occorre controllare o adeguare anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento, la pressione di sovralimentazione e la trasmissione. Il turbo ibrido da solo non garantisce un aumento di potenza senza una configurazione coerente del motore.

Riferimenti del turbo

Codice OEM del costruttore

Codici del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Nelle informazioni disponibili non è documentata alcuna corrispondenza specifica per marca, modello, generazione o periodo di montaggio. La compatibilità deve essere confermata in base al codice del turbo d originale.

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbocompressore corretto?

Verificare il codice di riferimento riportato sul turbo d'originale e confrontarlo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Controllare inoltre la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza su cv, il periodo di montaggio e il codice motore, quando disponibili.

Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità, poiché possono esistere diverse configurazioni.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbocompressore.