Dostupni tuning paketi — Stage 1, Stage 2 i Stage 3

Što je hibridni turbopunjač?

Hibridni turbopunjač zadržava arhitekturu prilagođenu vozilu, istovremeno uključujući unutarnje modifikacije. Ovisno o fazi nadogradnje, to može uključivati kotač kompresora, kotač turbine, kućišta, ležaj aksijalnog opterećenja ili balansiranje.

Cilj je prilagoditi kompresijski kapacitet i protok zraka flow. Međutim, hibridni turbopunjač ne definira se isključivo izgledom svojih lopatica: geometrija komponenti i cjelokupna koherentnost jedinice ključni su.

MFS kompresorsko kotače: standardno ili Performance?

MFS je kratica za 'Milled From Solid', što znači kotač obrađen iz punog bloka. Ova tehnologija prvenstveno opisuje proizvodni proces i sama po sebi ne jamči povećanje protoka zraka.

Standardno MFS turbopunjače može zadržati geometriju blisku originalnoj. MFS Performance turbopunjače može imati geometriju prilagođenu modifikaciji, osobito u pogledu profila, visine ili širine lopatica, pa čak i promjera, pod uvjetom da su te modifikacije dokumentirane.

Standardno MFS radilica može biti jednako sjajna kao i MFS Performance radilica. Njezin izgled ne određuje njezine performanse, već njezina geometrija i sposobnost pomicanja više zraka. Radilica opisana ovdje izrađena je od kovanog aluminija; lakša je, veća i viša od originalne; specifikacije navode 15 posto veći kapacitet kompresije.

Zašto geometrija lopatica utječe na brzinu protoka zraka?

Kompresorsko radilica uvlači, a zatim komprimira zrak upućen u motor. Njegov promjer, profil, visina, širina i raspored lopatica izravno utječu na njegovo aerodinamičko ponašanje.

Prikladno dizajnirana geometrija može pri određenim uvjetima pomaknuti više zraka, no rezultat također ovisi o kućištima, turbinskom kotaču, tlaku punjenja i podešavanju motora. Stoga veći kotač ne jamči automatski bolje performanse i može promijeniti vrijeme odziva.

Pouzdanost i balansiranje hibridnog turbopunjača

Zaustavljanje ležaja od 360°, prisutno na sve tri dokumentirane faze, pomaže raspodijeliti aksijalne sile oko osovine. Ne zamjenjuje potrebu za pravilnim podmazivanjem ili ispravnom montažom.

Skup je uravnotežen pri velikim brzinama, do 150.000 o/min, na ispitnoj banci Cimat VSR. Ovaj proces ima za cilj ograničiti vibracije i mehaničke naprezanja na rotoru, bez kompenzacije eventualnih nedostataka u ugradnji ili opskrbi uljem.

Remapiranje motora i priprema

Sustav upravljanja motorom mora biti prilagođen za kako bi se maksimalno iskoristile karakteristike ovog hibridnog turbopunjača.. Wastegate ventil se mora podesiti tijekom reprogramiranja ECU-a.

Ovisno o razini tuninga, potrebno je provjeriti ili podesiti sustav za ubrizgavanje goriva, ispušni sustav, hlađenje, tlak turbopunjača i mjenjač.. Samo hibridni turbopunjač ne jamči povećanje snage bez usklađene konfiguracije motora.

Specifikacije turbopunjača

OEM broj dijela

Brojevi dijelova proizvođača

Kompatibilna vozila i primjene

U dostupnim informacijama. nisu dokumentirani specifični detalji ugradnje po marki, modelu, generaciji ili razdoblju proizvodnje. Kompatibilnost se mora potvrditi pomoću izvornog broja dijela turbopunjača..

Dodatne tehničke specifikacije

Upute za montažu

Kako prepoznati ispravan turbopunjač?

Provjerite broj dijela označen na izvornom turbopunjaču i usporedite ga s brojevima OEM i proizvođača u ovom tehničkom listu.. Također provjerite marku, model, generaciju, tip karoserije, vrstu motora, snagu na KS, razdoblje proizvodnje i kod motora gdje je dostupan.

Identična specifikacija motora ne jamči uvijek kompatibilnost, jer može postojati nekoliko različitih postavki.

Ako ste u nedoumici, kontaktirajte nas s potpunim brojem dijela preuzetim s vašeg turbopunjača..