Saatavilla olevat valmistelut — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3

Mikä on hybriditurbo?

Hybriditurbo säilyttää ajoneuvoon sopivan rakenteen, mutta siihen on tehty sisäisiä muutoksia. Muokkausvaiheesta riippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, turbiinipyörää, koteloita, iskunvaimenninta tai tasapainotusta.

Tavoitteena on mukauttaa puristustehoa ja ilmanvirtausta. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: komponenttien geometria ja kokonaisuuden yhtenäisyys ovat ratkaisevia tekijöitä.

MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?

MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä tekniikka kuvaa ennen kaikkea valmistusprosessia eikä takaa sinänsä ilmanvirtauksen kasvua.

MFS-vakiopyörän geometria voi säilyä lähellä alkuperäistä. MFS Performance -pyörän geometria voidaan mukauttaa viritykseen sopivaksi, erityisesti siipien profiilin, korkeuden tai leveyden sekä halkaisijan osalta, kun nämä muutokset on dokumentoitu.

Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Tässä kuvattu pyörä on taottua alumiinia, kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen; tuoteselosteessa ilmoitetaan 15 % suurempi puristuskapasiteetti.

Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?

Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat suoraan sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen.

Sopiva siipigeometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa, mutta tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä ja voi muuttaa vasteaikaa.

Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus

Kaikissa kolmessa dokumentoidussa vaiheessa käytetty 360°:n laakeripysäytin auttaa jakamaan aksiaaliset voimat akselin ympäri. Se ei kuitenkaan korvaa asianmukaista voitelua eikä oikeaa asennusta.

Koko yksikkö tasapainotetaan suurilla kierrosluvuilla, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia ilman, että se kompensoi asennusvirheitä tai öljynsyötön puutteita.

Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu

Moottorin ohjausjärjestelmän mukauttaminen on välttämätöntä varten jotta tämän hybriditurbon ominaisuudet voidaan hyödyntää.. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.

Valmistelutason mukaan myös ruiskutus, pakoputkisto, jäähdytys, ahtopaine ja voimansiirto on tarkastettava tai mukautettava. Hybriditurbo ei yksinään takaa tehonlisäystä ilman johdonmukaista moottorin konfiguraatiota.

Turbon viitenumerot

OEM-valmistajan osanumero

Valmistajan tuotenumerot

Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset

Saatavilla olevissa tiedoissa ei ole dokumentoitu tarkkoja yhteensopivuustietoja merkin, mallin, sukupolven tai valmistusajanjakson mukaan. Yhteensopivuus on vahvistettava alkuperäisen turbon viitenumeron perusteella.

Lisätiedot

Asennusohjeet

Kuinka tunnistaa oikea turbo?

Tarkista alkuperäisen turbon tyyppinumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tyyppinumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottori, teho hv, asennusajankohta ja moottorikoodi, jos ne ovat saatavilla.

Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta, sillä asennusvaihtoehtoja voi olla useita.

Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinisi täydellinen tuotenumero.