Este turbocompressor híbrido para para motores a gasóleo de 2,5 l beneficia de uma preparação interna baseada numa roda de compressão MFS Performance, um apoio de mancal de 360° e um equilíbrio de alta velocidade.. Estão documentados três níveis de preparação, de modo a d adaptar as características do turbocompressor ao projeto do motor.
As principais aplicações dizem respeito aos Bmw Série 5 E39 de 163 cv e aos Opel Omega B de 150 cv. A compatibilidade deve ser sempre confirmada com base na referência do turbo d original.
Esta configuração utiliza uma roda MFS Performance concebida para daptar o caudal d'ar, mantendo simultaneamente uma configuração prevista para a montagem direta.
O diâmetro superior e o reprofilamento da carcaça d'admissão permit d'acomodar a nova roda e d'adaptar a capacidade de compressão. O comportamento final depende da configuração do motor e da sua afinação.
Esta versão integra a roda compressora de maior dimensão entre as três configurações documentadas d. O seu funcionamento requer uma configuração do motor coerente e um ajuste adequado, sem que seja possível deduzir a potência final apenas a partir da dimensão da roda.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos modificados. Dependendo da preparação, estas alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões e geometria, ao usinagem dos cárteres, ao batente ou ainda ao equilíbrio do rotor.
O objetivo é d «adaptar a capacidade de compressão e o caudal d «ar». No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: as suas características dependem do conjunto da preparação mecânica.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um rotor usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Um rotor MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d'origem.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Uma geometria Performance pode utilizar um perfil, um diâmetro ou uma configuração de pás adaptados ao objetivo da preparação. Um caudal superior pode contribuir para desenvolver mais potência, apenas com uma preparação adequada do motor.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, a largura e a disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode movimentar mais d ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das carcaças, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda maior pode também alterar o tempo de resposta e a faixa d de utilização ótima.
O batente de 360° documentado distribui os esforços axiais por uma superfície alargada. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Estas características não compensam, no entanto, uma falha de lubrificação ou uma instalação incorreta.
A utilização d de um turbo híbrido pode exigir um ajuste da mapeamento, da pressão de sobrealimentação, da injeção, do arrefecimento do ar d de admissão e do escape. A embraiagem, a transmissão e os restantes componentes devem igualmente ser verificados de acordo com o projeto. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação. O turbo, por si só, não garante qualquer ganho de potência.
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d de óleo e, em seguida, verifique se as condutas e a admissão estão limpas e se não existem corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e respeite as instruções do fabricante. Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência do turbo d original, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, o período de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo d original com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte a nossa equipa indicando a referência do seu turbocompressor.
Referência: AG20-110
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 02/2000 a 07/2003, consoante o veículoPotencia: 150 cv e 163 cvdeslocamento: 2497 cm³Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: ACG-140
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 1994, 1995, 1997 e 2003 — datas de conclusão não especificadasPotencia: 150, 163 e 177 cvdeslocamento: 2.5 DCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: 1914-016-092
Marca: ALFI TURBO ///
Modelo do veículo: 330D E46, 330D E90 E91, 525D E39, 530D E39, 730D E38, X5 E70 Referências do turbo:454191, 704361, 758352, 758353, 765985 e 710415 Referência Bmw 11427794315
Referência: 2092-020-012
Marca: ALFI TURBO ///
454191-6, 704361-6, 710415-5, 49135-05671, 708366-1, 731877-4, 717478-1, 740911-1, 740911-7, 763091-1, 762965-1, 750952-13, OEM: 11127799224, 11127793163
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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