Questo turbocompressore ibrido per per motori diesel da 2,5 l è sottoposto a una messa a punto interna basata su una girante MFS Performance, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità.. Sono documentati tre livelli di messa a punto al fine di d adattare le caratteristiche del turbocompressore al progetto del motore.
Le principali applicazioni riguardano le Bmw Serie 5 E39 da 163 cv e le Opel Omega B da 150 cv. La compatibilità deve sempre essere confermata in base al codice del turbocompressore d originale.
Questa versione utilizza una girante MFS Performance progettata per dattare la portata d dell’aria, pur mantenendo una configurazione prevista per per il montaggio diretto.
Il diametro maggiore e la riprofilatura del carter d'aspirazione consentono d'alloggiare la nuova girante e d'adattare la capacità di compressione. Il comportamento finale dipende dalla configurazione del motore e dalla sua regolazione.
Questa versione monta la girante del compressore più grande tra le tre configurazioni documentate d. Il suo funzionamento richiede una configurazione del motore adeguata e una messa a punto appropriata; la potenza finale non può essere dedotta dalla sola dimensione della girante.
Un turbo ibrido si basa su un’architettura del turbocompressore adatta a per accogliere componenti interni modificati. A seconda della messa a punto, queste modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni e la sua geometria, la lavorazione dei carter, il fermo o ancora il bilanciamento del rotore.
L'obiettivo è quello di adattare d la capacità di compressione e la portata d dell'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall'aspetto della sua girante: le sue caratteristiche dipendono dall'insieme della preparazione meccanica.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d dell’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d originale.
Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d di aria. Una geometria Performance può utilizzare un profilo, un diametro o una configurazione delle pale adatti all’obiettivo di messa a punto. Una portata superiore può contribuire a sviluppare maggiore potenza, ma solo con un’adeguata messa a punto del motore.
La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale ne influenzano il comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d di aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande può anche modificare il tempo di risposta e l’intervallo d di utilizzo ottimale.
Il fermo a 360° documentato distribuisce le forze assiali su un’ampia superficie. Il rotore è bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, sul banco di prova Cimat VSR al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Queste caratteristiche non compensano tuttavia un difetto di lubrificazione o un'installazione non corretta.
Il funzionamento d di un turbo ibrido può richiedere un adattamento della mappatura, della pressione di sovralimentazione, dell’iniezione, del raffreddamento dell’aria d di aspirazione e dello scarico. Anche la frizione, la trasmissione e gli altri componenti devono essere verificati in base al progetto. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la riprogrammazione. Il turbo da solo non garantisce alcun aumento di potenza.
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e correggere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno d dell'olio, quindi verificare la pulizia dei condotti e dell'aspirazione e l'assenza di corpi estranei. Effettuare l'adescamento secondo le raccomandazioni applicabili e rispettare le istruzioni del costruttore. Un difetto di lubrificazione non corretto può causare un nuovo guasto del turbocompressore.
Verificate il codice del turbo d originale, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, il periodo di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a confermare la compatibilità.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo d originale con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattate il nostro team indicando il codice riportato sul vostro turbocompressore.
Riferimento: AG20-110
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: da febbraio 2000 a luglio 2003 a seconda del veicoloPotenza: 150. cv e 163 cvDislocamento: 2497 cm³codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: ACG-140
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: 1994, 1995, 1997 e 2003 — date di fine non specificatePotenza: 150, 163 e 177 cvDislocamento: 2.5 Dcodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: 1914-016-092
Marca: ALFI TURBO ///
Modello veicolo: 330D E46, 330D E90 E91, 525D E39, 530D E39, 730D E38, X5 E70 Codici turbo di riferimento:454191, 704361, 758352, 758353, 765985 e 710415 Codice Bmw 11427794315
Riferimento: 2092-020-012
Marca: ALFI TURBO ///
454191-6, 704361-6, 710415-5, 49135-05671, 708366-1, 731877-4, 717478-1, 740911-1, 740911-7, 763091-1, 762965-1, 750952-13, OEM: 11127799224, 11127793163
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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