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Ce turbo hybride pour motorisations diesel 2,5 l reçoit une préparation interne fondée sur une roue compresseur MFS Performance, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse. Trois niveaux de préparation sont documentés afin d'adapter les caractéristiques du turbocompresseur au projet moteur.
Les principales applications concernent les BMW Série 5 E39 de 163 cv et les Opel Omega B de 150 cv. La compatibilité doit toujours être confirmée à partir de la référence du turbo d'origine.
Cette préparation utilise une roue MFS Performance conçue pour adapter le débit d'air tout en conservant une configuration prévue pour un montage direct.
Le diamètre supérieur et le reprofilage du carter d'admission permettent d'accueillir la nouvelle roue et d'adapter la capacité de compression. Le comportement final dépend de la configuration moteur et de son réglage.
Cette version reçoit la roue compresseur la plus grande parmi les trois préparations documentées. Son exploitation nécessite une configuration moteur cohérente et un réglage adapté, sans qu'une puissance finale puisse être déduite de la seule dimension de la roue.
Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon la préparation, ces évolutions peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions et sa géométrie, l'usinage des carters, la butée ou encore l'équilibrage du rotor.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : ses caractéristiques dépendent de l'ensemble de la préparation mécanique.
MFS signifie « Milled From Solid », c'est-à-dire une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Une géométrie Performance peut employer un profil, un diamètre ou une configuration de pales adaptés à l'objectif de préparation. Un débit supérieur peut contribuer à développer davantage de puissance, uniquement avec une préparation moteur appropriée.
La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions, mais le résultat dépend également des carters, de la turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande peut aussi modifier le temps de réponse et la plage d'utilisation optimale.
La butée 360° documentée répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min, sur banc Cimat VSR afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Ces caractéristiques ne compensent toutefois pas un défaut de lubrification ou une installation incorrecte.
L'exploitation d'un turbo hybride peut nécessiter une adaptation de la cartographie, de la pression de suralimentation, de l'injection, du refroidissement de l'air d'admission et de l'échappement. L'embrayage, la transmission et les autres composants doivent également être vérifiés selon le projet. Le réglage de la wastegate doit être effectué lors du montage et de la reprogrammation. Le turbo seul ne garantit aucun gain de puissance.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification, l'alimentation et le retour d'huile, puis vérifiez la propreté des conduits, de l'admission et l'absence de corps étrangers. Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Vérifiez la référence du turbo d'origine, les références OEM et fabricant, ainsi que la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, la période de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne suffit pas toujours à confirmer la compatibilité.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez notre équipe avec la référence relevée sur votre turbocompresseur.
Référence: AG20-110
Marque: ALFI TURBO ///
Année : 02/2000 à 07/2003 selon le véhiculePuissance : 150 cv et 163 cvCylindrée : 2497 cm³Code moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: ACG-140
Marque: ALFI TURBO ///
Année : 1994, 1995, 1997 et 2003 — fins non préciséesPuissance : 150, 163 et 177 cvCylindrée : 2.5 DCode moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: 1914-016-092
Marque: ALFI TURBO ///
Modele véhicule: 330D E46, 330D E90 E91, 525D E39, 530D E39, 730D E38, X5 E70 Pour référence turbo: 454191, 704361, 758352, 758353, 765985, et 710415 Référence Bmw 11427794315
Référence: 2092-020-012
Marque: ALFI TURBO ///
454191-6, 704361-6, 710415-5, 49135-05671, 708366-1, 731877-4, 717478-1, 740911-1, 740911-7, 763091-1, 762965-1, 750952-13, OEM :11127799224, 11127793163
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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