Versões disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3

O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber componentes internos diferentes da configuração d original. Dependendo do nível de preparação, esta pode incidir sobre a roda do compressor, as carcas, a roda da turbina, o anel de retenção ou ainda o equilíbrio do rotor.

O objetivo é d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'ar às necessidades d'uma preparação do motor. Um turbo híbrido não se define, contudo, apenas pela aparência da sua roda: a geometria, as dimensões, o usinagem das carcaças e a combinação entre os componentes são determinantes.

Roda do compressor MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um impulsor usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d de ar. Um impulsor MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d original.

Uma roda MFS Performance distingue-se por uma geometria adaptada ao objetivo da preparação. Neste produto, a roda MFS é descrita como mais leve, maior e mais alta do que a d original, com uma capacidade de compressão adicional anunciada de 15 %. As versões Estágio 2 e Estágio 3 utilizam uma roda de compressor superdimensionada.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento de potência quando a preparação do motor é devidamente adaptada, sem constituir, por si só, uma garantia de resultado.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d de ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a sua capacidade de deslocar o ar, consoante o regime de funcionamento.

O resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor comportamento em todas as condições e pode alterar o tempo de resposta do turbocompressor.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de mancal de 360°, documentado em cada fase, contribui para distribuir os esforços axiais exercidos sobre o conjunto rotativo. Não dispensa d uma lubrificação correta nem d uma montagem conforme.

O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas, mas não protege o turbo contra uma falha de lubrificação, contaminação ou instalação incorreta.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma adaptação da gestão do motor para explorar corretamente as características d de um turbo híbrido. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante o remapeamento da central de controlo.

Dependendo do nível de preparação, é também aconselhável verificar ou d'ajustar a injeção, o escape, o arrefecimento, a pressão de sobrealimentação e, se necessário, a transmissão. A montagem d'um turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência sem uma preparação adequada.

Referências do turbo

Veículos e configurações compatíveis

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo d original e compare-a com as referências OEM e do fabricante constantes desta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, aAno de montagem e o código do motor, quando disponível. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.

Em caso de dúvida quanto à identificação ou à atribuição, contacte-nos antes de encomendar.