Saatavilla olevat versiot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3

Mikä on hybriditurbo?

Hybriditurbo käyttää turbokompressoriarkkitehtuuria, joka on sovitettu varten vastaanottamaan sisäosia, jotka poikkeavat alkuperäisestä kokoonpanosta. Vaiheen mukaan muokkaus voi koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, tukipalaa tai jopa roottorin tasapainotusta.

Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä moottorin viritystarpeisiin. Turboahtimen ulkonäkö ei kuitenkaan ole ainoa määrittävä tekijä: geometria, mitat, koteloiden koneistus ja komponenttien yhteensopivuus ovat ratkaisevia tekijöitä.

MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?

MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. MFS-vakiopyörän geometria voi olla sama kuin alkuperäisessä pyörässä.

MFS Performance -pyörä erottuu geometriastaan, joka on sovitettu viritystavoitteeseen. Tässä tuotteessa MFS-pyörä on dokumentoitu alkuperäistä kevyemmäksi, suuremmaksi ja korkeammaksi, ja sen ilmoitettu lisäpuristuskapasiteetti on 15 %. Versioissa Stage 2 ja Stage 3 käytetään kompressoripyörää Ylisuurikokoinen.

Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä tehokas kuin MFS Performance -pyörä. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi edistää tehonkehitystä, kun moottorin viritys on asianmukaisesti sovitettu, muttase ei yksinään takaa tuloksia.

Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?

Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja kykyyn siirtää ilmaa käyttöpyörien mukaan.

Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä kaikissa olosuhteissa, ja se voi muuttaa turboahtimen vasteaikaa.

Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus

Jokaisessa valmistusvaiheessa dokumentoitu 360°:n laakeripysäytin auttaa jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvat aksiaaliset voimat. Se ei kuitenkaan korvaa asianmukaista voitelua eikä sääntöjen mukaista asennusta.

Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 kierrosta minuutissa, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei suojaa turboa voiteluvirheiltä, epäpuhtauksilta tai virheelliseltä asennukselta.

Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu

Moottorin ohjausjärjestelmän mukauttaminen on välttämätöntä varten jotta hybridi-turbon ominaisuudet voidaan hyödyntää oikein.. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.

Valmistelutason mukaan on myös syytä tarkistaa tai säätää ruiskutusta, pakokaasujärjestelmää, jäähdytystä, ahtopainetta ja tarvittaessa voimansiirtoa. Hybriditurbon asentaminen ei takaa automaattisesti tehonlisäystä ilman johdonmukaista valmistelua.

Turbo-viitteet

Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset

Lisätiedot

Asennusohjeet

Kuinka tunnistaa oikea turbo?

Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottorin tyypin, tehon, asennusVuosi in ja moottorikoodin, jos se on saatavilla. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.

Jos olet epävarma tunnistamisesta tai soveltuvuudesta, ota meihin yhteyttä ennen tilaamista.