Este turbo híbrido destinado a motores 1.6 MJTD entre 90 e 105 cv baseia-se numa arquitetura adaptada a diferentes configurações internas. Dependendo da versão escolhida, inclui uma roda de compressor MFS de grande caudal, um batente de 360° e alterações adicionais nas caixas ou na roda de turbina.
As atribuições documentadas dizem respeito a vários modelos Alfa Romeo, , Fiat e Lancia. A preparação foi concebida para uma instalação do tipo plug & play, desde que se verifique com precisão a referência do turbo d'origem'.
Este produto atua principalmente na roda do compressor, de modo a d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar, mantendo a configuração das caixas documentada.
O Estágio 2 associa uma roda compressora superdimensionada a um reajustamento do cárter d'admissão'. Esta adaptação tem como objetivo acomodar corretamente a roda e tirar partido do seu caudal d'ar potencial'.
Esta configuração altera os lados do compressor e da turbina. O dimensionamento superior pode influenciar o caudal disponível e o tempo de resposta; o seu funcionamento depende da configuração completa do motor e da sua gestão.
Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor compatível com a aplicação pretendida, ao mesmo tempo que incorpora componentes internos adaptados. Dependendo da revisão, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às caixas de óleo, à roda da turbina, ao anel de retenção e ao equilíbrio.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a geometria dos componentes e a coerência do conjunto são determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Esta tecnologia descreve o seu processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'.
Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada à preparação, com um perfil ou dimensões diferentes, sempre que essas alterações estejam previstas. Neste produto, a roda descrita é de alumínio forjado, mais leve, mais larga e mais alta do que a d'origem; a ficha dA indicação original refere uma capacidade de compressão adicional de 15 %.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Uma potência superior só pode ser aproveitada corretamente com uma preparação adequada do motor.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade d'o ar em determinadas condições, mas uma roda maior não garante automaticamente um melhor resultado. O comportamento depende também das caixas de óleo, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor, o que pode influenciar o tempo de resposta.
O batente do mancal de 360°, documentado em cada estágio, contribui para uma melhor distribuição das forças axiais aplicadas ao rotor. Isso não isenta dnem uma lubrificação adequada, nem duma montagem em conformidade.
O conjunto é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rotações por minuto, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não protege o turbo contra uma falha de lubrificação, contaminação ou um erro d'instalação'.
É necessária uma adaptação da gestão do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação e o ajuste da válvula de escape devem ser verificados durante o remapeamento. Dependendo do nível de preparação, os sistemas de injeção, escape, arrefecimento, admissão e transmissão também podem necessitar de uma verificação ou de um ajuste. A instalação do turbo, por si só, não garante um aumento de potência.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior antes d'instalar o turbo'.
Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d'óleo, bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a entrada de ar e certifique-se de que nenhum corpo estranho possa chegar à roda do compressor.
Efetue o arranque de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante do veículo.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique o número de referência gravado ou indicado no turbo d'original e, em seguida, compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração e a motorização 1.6 MJTD, a potência em cv, oAno o código de montagem e o código do motor, quando disponível. Um motor idêntico pode ser equipado com várias configurações de turbocompressor.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor.
Referência: AG14-068
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 04/2010 – fim não especificadoPotencia: 105 cvdeslocamento: 1598 cm³Codigo Motor: 940FXD1AGarantia: 2 anos
Referência: ACG-458
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 2007Potencia: 90 / 105 cvdeslocamento: 1.6Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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