Este turbo híbrido para com motor 1.9 JTD está disponível em três níveis de preparação. Cada versão utiliza uma roda de compressor MFS Performance e um apoio de mancal de 360°, com um equilíbrio de alta velocidade realizado a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR.
As aplicações documentadas dizem respeito, nomeadamente, aos modelos Alfa Romeo 159 e 159 Sportwagon, bem como ao Fiat Croma, nas versões a diesel de 136 e 150 cv indicadas abaixo.
Esta preparação baseia-se num rotor MFS Performance de maior caudal. A sua geometria visa adaptar a capacidade de compressão e o deslocamento d do ar, sem alterações documentadas na carcaça para nesta fase.
O diâmetro superior da roda requer um reprofilamento da carcaça d a de admissão. Esta combinação pode aumentar a capacidade de caudal, mas também pode alterar a resposta do turbocompressor, dependendo da afinação e da configuração do motor.
Esta versão está equipada com a roda do compressor de maior dimensão entre as preparações documentadas d. A sua utilização exige uma configuração do motor adequada; uma roda de maior diâmetro não é automaticamente preferível em todas as condições d utilização.
Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos modificados. Dependendo da preparação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, à sua geometria, às suas dimensões, ao usinagem das carcaças, ao batente ou ao equilíbrio.
O objetivo é d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'de ar a uma determinada preparação do motor. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'de ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d'original.
Uma roda MFS Performance pode adotar um diâmetro, um perfil ou uma configuração das pás adaptados ao objetivo da preparação. Neste produto, as dimensões e configurações variam consoante a fase selecionada.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento de potência quando a preparação do motor estiver devidamente adaptada.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar destinado ao motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade d de ar deslocada em determinadas condições de funcionamento.
O resultado depende igualmente da carcaça do compressor, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Um aumento do diâmetro pode alterar o tempo de resposta e o intervalo d de utilização ideal.
O apoio de mancal de 360°, documentado nas três fases, contribui para distribuir os esforços axiais. Não dispensa d'uma lubrificação correta nem d'uma montagem conforme.
O equilíbrio do rotor limita as vibrações e as tensões mecânicas a alta velocidade. Cada preparação apresentada é equilibrada a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR. Este equilíbrio não protege o turbo contra uma falha d'óleo, contaminação ou instalação incorreta.
É necessária uma adaptação da gestão do motor para para tirar partido das características do turbo híbrido. A cartografia, a pressão de sobrealimentação, a injeção, o arrefecimento do ar d de admissão, o escape e, dependendo do veículo, a embraiagem ou a transmissão devem ser verificados. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da central de controlo. O turbo, por si só, não garante qualquer ganho de potência.
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Antes da instalação, identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d do óleo, a limpeza das condutas, a admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e respeite as instruções do fabricante. O ajuste da válvula de escape (wastegate) e a mapeamento devem ser confiados a um profissional competente. Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria do turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d de origem, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, os anos de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica pode receber várias versões de turbo.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo d original com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade. Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
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Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
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Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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