Този хибриден турбокомпресор за с двигател 1.9 JTD се предлага в три нива на подготовка. Всяка версия използва компресорно колело MFS Performance и 360° опора на лагера, като високоскоростното балансиране се извършва при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR.
Документираните приложения включват по-специално моделите „ Алфа Ромео “ 159 и 159 Sportwagon, както и „ Фиат “ Croma, в дизеловите версии с мощност 136 и 150 к.с, посочени по-долу.
Тази модификация се основава на колело MFS Performance с по-голям дебит. Геометрията му е насочена към адаптиране на компресорната мощност и обемния дебит d на въздуха, без документирани промени в корпуса за на този етап.
По-големият диаметър на турбинното колело налага препрофилиране на корпуса d за всмукване. Тази комбинация може да увеличи дебита, но също така може да промени реакцията на турбокомпресора в зависимост от настройките и конфигурацията на двигателя.
Тази версия е оборудвана с най-голямото компресорно колело сред документираните модификации на. Експлоатацията ѝ изисква подходяща конфигурация на двигателя; колело с по-голям диаметър не е автоматично по-добър избор при всички условия d'utilisation.
Хибридният турбокомпресор запазва архитектурата на турбокомпресора, адаптирана за монтиране на модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от модификацията промените могат да засягат турбинното колело, неговата геометрия, размерите му, обработката на корпусите, опората или балансирането.
Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха към дадена модификация на двигателя. Следователно хибридният турбокомпресор не се определя единствено по външния вид на компресорното колело.
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. колело, изработено чрез фрезоване от цял блок. Сам по себе си този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита d'на въздуха. Стандартно MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на тази d'на оригинала.
Едно MFS колело Performance може да има диаметър, профил или конфигурация на лопатките, съобразени с целта на подготовката. При този продукт размерите и конфигурациите варират в зависимост от избрания етап.
Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова ефективно, колкото и едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d въздух. По-високият дебит може да допринесе за развитието на мощност, когато подготовката на двигателя е правилно съобразена.
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, предназначен за двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение и количеството d въздух, премествано при определени условия на работа.
Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, турбинната част, налягането на наддуването и настройките на двигателя. Увеличаването на диаметъра може да промени времето за реакция и диапазона d на оптимална работа.
Документираният 360° лагер, използван в трите етапа, спомага за разпределянето на аксиалните усилия. Той обаче не освобождава d от необходимостта за правилно смазване, нито d от изискването за правилен монтаж.
Балансирането на ротора ограничава вибрациите и механичните натоварвания при високи обороти. Всяка представена подготовка е балансирана при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR. Това балансиране не предпазва турбокомпресора от неизправност d'липса на масло, замърсяване или неправилен монтаж.
Необходимо е адаптиране на управлението на двигателя за, за да се извлече максималният потенциал от хибридния турбокомпресор. Картографирането, налягането на турбокомпресора, впръскването, охлаждането на въздуха d при входа, изпускателната система и, в зависимост от автомобила, съединителя или трансмисията трябва да бъдат проверени. Настройката на клапана за отвод на отработените газове трябва да се извърши по време на монтажа и препрограмирането на електронния блок. Самият турбокомпресор не гарантира никакво увеличение на мощността.
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖ
Преди монтажа открийте и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, захранването и обратния поток d на маслото, чистотата на тръбопроводите, входа и липсата на чужди тела. Извършете пускането в експлоатация съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя. Настройката на клапана за отвод на налягането и картографирането трябва да бъдат възложени на компетентен специалист. Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до нова повреда на турбокомпресора.
Проверете номера, изписан върху турбокомпресора d, както и оригиналните номера на OEM и производителя, марката, модела, поколението, типа на каросерията, двигателя, мощността, годините на монтаж и кода на двигателя. Един и същ двигател може да бъде оборудван с различни модели турбокомпресори.
⚠️ Проверете референциите на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с номерата, посочени в тази спецификация. Един и същ двигател не винаги гарантира съвместимост. В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите пълния номер на вашия турбокомпресор.
ALFI TURBO е специализирана в продажбата на турбокомпресори за за леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, селскостопански машини и лодки: нови турбокомпресори, обменни турбокомпресори, хибридни турбокомпресори, Средна част турбина и резервни части за турбокомпресори. Налични са над 20 000 артикула.
Турбокомпресорът играе съществена роля за функционирането и производителността d на турбо двигателя. Когато се налага подмяна на турбокомпресора, е важно d да се определи точно правилният артикулен номер, преди да се направи поръчката.
ALFI TURBO предлага турбокомпресори за за множество марки и двигатели: леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, трактори и селскостопански машини, както и различни морски приложения.
Можете да потърсите своя турбокомпресор по модел на превозното средство или приложение, по двигател, по код на двигателя или директно от dпо OEM номер или номер на производителя, посочен върху стария ви турбокомпресор.
Разгледайте нашата гама от нови турбокомпресори за за дизелови и бензинови двигатели. ALFI TURBO разполага с над 5 500 нови турбокомпресори на склад за от много марки, типове двигатели и артикулни номера на турбокомпресори.
Вижте новите турбокомпресори →Турбокомпресорът по схемата „обмен срещу стандартен“ позволява да се замени турбокомпресор, като се върне старата част, когато е предвидена такава възможност. Нашият каталог включва множество артикули за от различни марки и двигатели.
Вижте турбокомпресорите за стандартен обмен →Хибридните турбокомпресори са предназначени за конфигурации, при които се търси по-голям дебит d на въздуха и по-висок потенциал за производителност в сравнение със стандартната конфигурация. Характеристиките зависят от турбокомпресора, неговата настройка и конфигурацията на двигателя.
Вижте хибридните турбокомпресори →Средна част турбина, наричан още централен патрон на турбокомпресора, обединява основните въртящи се елементи на турбокомпресора. ALFI TURBO разполага с над 6 000 Средна част турбина за на много модели турбокомпресори.
Вижте турбо Средна част турбина →Нашият каталог обхваща голям брой приложения d, оборудвани d с турбокомпресиран двигател.
Един и същ двигател може да е бил оборудван с няколко различни турбокомпресора в зависимост отГодина, мощността, версията на двигателя или техническото му развитие.. Затова само приложението не винаги е достатъчно за, за да се определи точно правилният турбокомпресор.
Преди да поръчате, запишете номерата, посочени на идентификационната табелка d на стария ви турбокомпресор. Това може да бъде dномер на производителя (OEM) или dномер на производителя на турбокомпресора.
Сравнете тези номера с посочените в нашите продуктови описания.. В случай на съмнение, нашият екип може да ви помогне да проверите търсения номер преди да направите поръчката си.
Загуба на мощност, необичайно свистене, d'потребление на масло, необичаен дим или влошена работа на двигателя могат да бъдат свързани с проблем с турбокомпресора.
Въпреки това, повреда, която на пръв поглед изглежда свързана с турбокомпресора, може да се дължи и на d'проблем със смазването, d'замърсено масло, d'чуждо тяло в системата за всмукване, изпускателната система или d'друг периферен елемент на двигателя.
Затова е важно да се установи причината за повредата, преди да се монтира нов турбокомпресор или нов Средна част турбина.
→ Идентифициране на симптомите d'на повреда на турбокомпресора
→ Разберете основните причини за повреда d на турбокомпресора
От 2012 г. ALFI TURBO подпомага частни лица и професионалисти при диагностицирането и подмяната на турбокомпресори.
Отказът на турбокомпресора може да бъде следствие d'от друг проблем с двигателя. Преди монтажа d'на нов турбокомпресор или Средна част турбина, открийте и отстранете причината за първоначалната повреда, за да d'избегнете d'повреждане на новата част.
Имате номер на турбокомпресор, но не можете да намерите съответната част? Колебаете се между няколко номера? Предоставете ни информацията от стария ви турбокомпресор, за да може екипът ни да ви помогне да идентифицирате търсената част.
СВЪРЖЕТЕ СЕ С ALFI TURBO
