Este turbo híbrido para, para motores 1.9 JTD, se ofrece en tres niveles de preparación.. Cada versión utiliza un rodete compresor MFS Performance y un cojinete de apoyo de 360°, con un equilibrado a alta velocidad realizado a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR.
Las aplicaciones documentadas incluyen, entre otros, los modelos Alfa Romeo, 159 y 159 Sportwagon, así como el Fiat Croma, en las versiones diésel de 136 y 150 cv que se indican a continuación.
Esta preparación se basa en un impulsor MFS Performance de mayor caudal.. Su geometría tiene como objetivo adaptar la capacidad de compresión y el desplazamiento d del aire, sin modificaciones documentadas en la carcasa para esta fase.
El mayor diámetro del impulsor requiere un reprofilado de la carcasa d e de admisión. Esta combinación puede aumentar el caudal, pero también puede modificar la respuesta del turbocompresor en función del ajuste y la configuración del motor.
Esta versión incorpora el impulsor más grande de entre todas las preparaciones documentadas. Su funcionamiento exige una configuración del motor adecuada; un impulsor de mayor diámetro no es automáticamente preferible en todas las condiciones d uso.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adaptada para incorporar componentes internos modificados.. Según la preparación, los cambios pueden afectar al impulsor, su geometría, sus dimensiones, el mecanizado de las carcasas, el tope o el equilibrado.
El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire a una preparación concreta del motor. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación no garantiza, por sí solo, un aumento del caudal d'de aire. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.
Un impulsor MFS Performance puede adoptar un diámetro, un perfil o una configuración de álabes adaptados al objetivo de preparación. En este producto, las dimensiones y configuraciones varían según la etapa seleccionada.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de potencia cuando la preparación del motor está correctamente adaptada.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire destinado al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad d de aire desplazado en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado depende también de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la configuración del motor. Un aumento del diámetro puede modificar el tiempo de respuesta y el rango d uso óptimo.
El tope de cojinete de 360°, documentado en las tres etapas, contribuye a distribuir los esfuerzos axiales. No exime d de una lubricación correcta ni d de un montaje conforme.
El equilibrado del rotor limita las vibraciones y las tensiones mecánicas a alta velocidad. Cada preparación presentada se equilibra a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR. Este equilibrado no protege al turbo contra un defecto d'aceite, una contaminación o una instalación incorrecta.
Es necesario adaptar la gestión del motor para para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, la refrigeración del aire d de admisión, el escape y, según el vehículo, el embrague o la transmisión deben revisarse. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita. El turbo por sí solo no garantiza ninguna ganancia de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno d del aceite, la limpieza de los conductos, la admisión y la ausencia de cuerpos extraños. Realice el cebado según las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. El ajuste de la válvula de descarga y la cartografía deben ser realizados por un profesional competente. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia que figura en el turbo d: la referencia original, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, los años de montaje y el código del motor.. Una misma motorización puede admitir varios tipos de turbo.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad. En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
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Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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