Este turbo híbrido para, disponível nas versões de 2.e 4 JTD com 140 e 150 cv, assenta numa arquitetura adaptada a diferentes configurações internas.. Dependendo da versão escolhida, é equipado com uma roda de compressor MFS de grande caudal, um batente de 360° e modificações adicionais nos cárteres ou na parte da turbina.
As aplicações documentadas dizem respeito a vários modelos Alfa Romeo, Fiat e Lancia comercializados a partir de 2000. A montagem está prevista na configuração plug & play, sem alteração da disposição d original.
Preparações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3
Estágio 1
Roda do compressor: MFS de grande caudal
Sistema de apoio: Rolamento de empuxo 360°
Equilíbrio: Alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta preparação atua principalmente na parte do compressor, de forma a d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'de ar. O apoio de 360° contribui para distribuir os esforços axiais do rotor.
Estágio 2
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada
Cárter d'admissão: Reprofilado para receber a nova roda
Sistema de apoio: Rolamento de empuxo 360°
Equilíbrio: Alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
A roda superdimensionada requer um reprofilamento da carcaça d a de admissão. Esta combinação visa alterar o comportamento aerodinâmico do compressor e a sua capacidade de deslocar o ar, sem comprometer a potência final do motor.
Estágio 3
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada
Carcassa d' admissão: Reprofilada para para acomodar a nova roda
Roda da turbina: alto caudal superdimensionada
Carcassa da turbina: Reprofilada para e para acomodar a nova roda
Sistema de apoio: Rolamento de empuxo 360°
Equilíbrio: Alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta preparação é efetuada nos lados do compressor e da turbina. As duas carcaças são reprofiladas para receber as rodas sobredimensionadas, o que pode alterar o caudal disponível, o tempo de resposta e a faixa d'utilização ideal.
O que é um turbo híbrido?
Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura de turbocompressor adaptada para para acomodar componentes internos diferentes da configuração d original. Dependendo da fase de modificação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às carcaças, à roda da turbina, ao sistema de retenção e ao equilíbrio.
O objetivo é d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pelo aspeto da sua roda compressora: a coerência entre as rodas, as carcaças e a gestão do motor continua a ser essencial.
Roda compressora MFS: padrão ou Performance?
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria próxima da original.
Uma roda MFS Performance pode apresentar uma geometria adaptada à preparação, nomeadamente um perfil ou dimensões diferentes, quando essas características forem previstas. Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar.
Um caudal d'air superior pode contribuir para o desenvolvimento d'uma potência mais elevada quando a preparação do motor estiver devidamente adaptada, sem constituir, por si só, uma garantia de ganho.
Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d'ar?
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado ao motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode deslocar mais d'ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das caixas, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.
Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido
O apoio de 360° documentado em cada fase distribui os esforços axiais por toda a superfície. Contribui para a adaptação do mancal às solicitações de funcionamento, sem tornar o turbocompressor insensível a uma falha de lubrificação ou de montagem.
O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas durante a rotação.
Reprogramação e preparação do motor
É necessária uma gestão adequada do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação e o ajuste da válvula de escape devem ser controlados durante o remapeamento. Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape, o arrefecimento do ar d de admissão, a embraiagem ou a transmissão também podem necessitar de uma verificação ou adaptação.
Referências do turbo
Referências do fabricante OEM
46769104
60816577
55191597
71723492
71783322
71785262
Referências do fabricante
710811-0001
710811-0002
710811-1
710811-2
710811-5001S
710811-5002S
Veículos e funções compatíveis
Alfa Romeo
156 — 2.4 JTD — 140 cv
A partir de 2000 — fim não especificado
Codigo Motor : não especificado
156 — 2.4 JTD — 150 cv
A partir de 2000 — fim não especificado
Codigo Motor : não especificado
166 — 2.4 JTD — 140 cv
A partir de 2000 — fim não especificado
Codigo Motor : não especificado
Fiat
Marea — 2.4 TD — 140 cv
A partir de 2000 — fim não especificado
Codigo Motor : não especificado
Lancia
Aurelia — 2.4 JTD — 140 cv
A partir de 2000 — fim não especificado
Codigo Motor : não especificado
Lybra — 2.4 JTD — 140 cv
A partir de 2000 — fim não especificado
Codigo Motor : não especificado
Lybra — 2.4 JTD — 150 cv
A partir de 2000 — fim não especificado
Codigo Motor : não especificado
Características técnicas complementares
Tipo de produto: Turbo híbrido
Motorizações documentadas: 2.4 JTD e 2.4 TD
deslocamento: 2.4
Potências: 140 e 150 cv
Período: A partir de 2000, fim não especificado
Codigo Motor: Não especificado
Conselhos de montagem
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior antes de d instalar o turbocompressor.
Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d óleo, bem como a limpeza das condutas. Verifique também a admissão e a ausência de corpos estranhos.
Efetue a pré-lubrificação de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. A mapeamento e o ajuste da válvula de escape devem ser realizados por um profissional qualificado.
Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Como identificar o turbo correto?
Verifique a referência inscrita no turbo d original e, em seguida, compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a motorização, a potência em cv, oAno de montagem e o código do motor, quando disponível. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo d original com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor.
