Versioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido utilizza un'architettura del turbocompressore adattata per accogliere componenti interni diversi dalla configurazione d'originale. A seconda della fase di modifica, gli interventi possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il sistema di spinta e il bilanciamento.

L’obiettivo è quello di d adattare la capacità di compressione e la portata d dell’aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all’aspetto della sua girante del compressore: la coerenza tra le giranti, i carter e la gestione del motore rimane essenziale.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d dell’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria simile a quella originale.

Una ventola MFS Performance può presentare una geometria adattata alla messa a punto, in particolare un profilo o dimensioni diverse quando tali caratteristiche sono previste. Una ventola MFS standard può essere lucida quanto una ventola MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d di aria.

Una portata d'aria superiore può contribuire allo sviluppo d'una potenza maggiore quando la messa a punto del motore è adeguatamente adattata, senza costituire di per sé una garanzia di guadagno.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d di aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° documentato in ogni fase distribuisce le forze assiali su un’intera superficie. Contribuisce all’adattamento del cuscinetto alle sollecitazioni di funzionamento, senza rendere il turbocompressore insensibile a un difetto di lubrificazione o di montaggio.

Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su un banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche durante la rotazione.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

È necessaria una gestione del motore adeguata per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico devono essere controllate durante la rimappatura. A seconda del livello di preparazione, anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento dell’aria d di aspirazione, la frizione o la trasmissione possono richiedere una verifica o un adattamento.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice di riferimento riportato sul turbo d originale, quindi confrontatelo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Controllate anche la marca, il modello, la motorizzazione, la potenza su cv, l’Anno o di montaggio e il codice motore, se disponibile. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbocompressore.