Tämä hybridi-turbo varten, joka on tarkoitettu 2.- ja 4 JTD -moottoreille (140 ja 150 hv ), perustuu arkkitehtuuriin, joka soveltuu erilaisiin sisäisiin muokkauksiin.. Valitun viritystason mukaan siihen asennetaan suuritehoinen MFS-kompressoripyörä, 360°:n iskunvaimennin sekä lisämuutoksia koteloihin tai turbiiniosaan.
Dokumentoidut sovellukset koskevat useita Alfa Romeo-, Fiat- ja Lancia-malleja, joita on myyty vuodesta 2000 lähtien. Asennus on suunniteltu kokoonpanossa plug & play ilman muutoksia alkuperäiseen asennukseen.
Saatavilla olevat versiot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Pysäytysjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Tämä valmistelu kohdistuu pääasiassa kompressoriosaan, jotta puristusteho ja ilmavirta voidaan sovittaa. 360°:n tukijärjestelmä auttaa jakamaan roottorin aksiaaliset voimat.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten
Tukijärjestelmä: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Ylisuurikokoinen -pyörä vaatii imukotelon uudelleenmuotoilun. Tämän yhdistelmän tarkoituksena on muuttaa kompressorin aerodynaamista käyttäytymistä ja sen kykyä siirtää ilmaa ilman, että se vaikuttaa moottorin lopulliseen tehoon.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten -pyörän asennusta varten
Turbiinipyörä: Suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: Uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uuteen siipipyörään
Pysäytinjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus koskee sekä kompressori- että turbiinipuolta. Molemmat kotelot on muotoiltu uudelleen varten, jotta niihin mahtuvat ylimitoitetut siipipyörät, mikä voi muuttaa käytettävissä olevaa virtausta, vasteaikaa ja optimaalista käyttöaluetta.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo käyttää turbokompressoriarkkitehtuuria, joka on sovitettu varten vastaanottamaan sisäosia, jotka poikkeavat alkuperäisestä kokoonpanosta. Vaiheen mukaan muutokset voivat koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, tukijärjestelmää ja tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella: pyörien, koteloiden ja moottorin ohjauksen välinen yhdenmukaisuus on edelleen olennaista.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-pyörän geometria voi pysyä lähellä alkuperäistä.
MFS Performance -pyörässä voidaan käyttää viritykseen sovitettua geometriaa, kuten erilaista profiilia tai mittoja, kun nämä ominaisuudet on suunniteltu. MFS-vakiopyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää sen ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa.
Suurempi ilmavirta voi auttaa tuottamaan enemmän tehoa, kun moottorin viritys on asianmukaisesti sovitettu, mutta se ei yksinään takaa tehonlisäystä.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdettavan ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa, mutta tulos riippuu myös koteloista, turbiinista, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi siipipyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä ja voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Jokaisessa valmistusvaiheessa dokumentoitu 360°:n iskunvaimennin jakaa aksiaaliset voimat koko pinnalle. Se auttaa laakeria sopeutumaan käyttöolosuhteiden rasituksiin ilman, että turboahtimen kestävyys heikkenee voitelu- tai asennusvirheiden vuoksi.
Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa tärinää ja mekaanisia rasituksia pyörimisen aikana.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin ohjausjärjestelmän mukauttaminen on välttämätöntä varten jotta hybridi-turbon ominaisuudet voidaan hyödyntää.. Ohjelmoinnissa ahdutuspaine ja wastegate-säätö on tarkistettava uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Valmistelutason mukaan myös ruiskutus, pakoputkisto, imuilman jäähdytys, kytkin tai voimansiirto saattavat vaatia tarkistusta tai säätöä.
Turbo-osien viitenumerot
OEM-valmistajan osanumerot
46769104
60816577
55191597
71723492
71783322
71785262
Valmistajan viitenumerot
710811-0001
710811-0002
710811-1
710811-2
710811-5001S
710811-5002S
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Alfa Romeo
156 — 2.4 JTD —140 hv
Vuodesta 2000 alkaen — loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
156 — 2.4 JTD — 150 hv
Vuodesta 2000 — loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
166 — 2.4 JTD — 140 hv
Vuodesta 2000 — loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Fiat
Marea — 2.4 TD — 140 hv
Vuodesta 2000 — loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Lancia
Aurelia — 2.4 JTD — 140 hv
Vuodesta 2000 — loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Lybra — 2.4 JTD — 140 hv
Vuodesta 2000 lähtien — loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Lybra — 2.4 JTD — 150 hv
Vuodesta 2000 — loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Dokumentoidut moottorivaihtoehdot: 2.4 JTD ja 2.4 TD
Iskutilavuus: 2.4
Teho: 140 ja 150 hv
Ajanjakso: Vuodesta 2000 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi: Ei määritelty
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa edellisen vian syy ennen turboahtimen asentamista.
Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä putkien puhtaus. Tarkista myös imukanava ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä.
Suorita imu käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Wastegaten kartoitus ja säätö on annettava pätevän ammattilaisen tehtäväksi.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, moottorityyppi, teho ( hv), asennusVuosi ja moottorikoodi, jos se on saatavilla. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbon tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinistasi lukemasi täydellinen tuotenumero.
